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噩耗:7月1日起,大排量和性能燃油车将告别国内市场!

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  总是有人说如今的车,怎么发动机越做越小,CVT变速箱越来越普及……不是说自然吸气大排量+传统AT才是王道么?1.0~1.5L小排量+涡轮的动力配置越来越普及了。就连奔驰的新款大G都搭载2.0L排量4缸机了,世道变得让人看不懂。

  

  就在上个礼拜,我身边的泰哥突然哀嚎一声,说最新款的保时捷911 GT3厂家表示“不会引入中国”,连国内洗浴之王的凯迪拉克也不打算把高性能款新款blackwing出口到中国……咋地?瞧不起中国还是瞧不上中国消费者?

  《乘用车燃料消耗量限值》

  今年7月起正式执行!

  其实大家都误解了!俗话说买的不如卖的精,大企业的高层获取信息的渠道比我们任何普通人都多,所以他们的反应自然也是最快的。——那么为啥车企都纷纷放弃大排量、高性能车?兴许工信部最新发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准就是答案!

  

  2月22日工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。标准号是GB/19578-2021,强制性国家标准也就是我们俗称的“国标”。什么意思呢?就是说车辆如果技术性能达不到它规定的要求,是没有资格上市的,因此才叫做强制标准。

  

  《乘用车燃料消耗量限值》这项国标将于今年的7月1日开始正式执行。该国标的制定依据的法律是《中华人民共和国节约能源法》。根据工信部的说法,出台此国标的目的是鞭策车企不断提升节油技术,最终力争在2025年普通家用车达到4L/百公里的平均油耗水平。

  第五阶段乘用车燃料

  消耗量标准发布!极为严厉

  工信部表示《乘用车燃料消耗量限值》标准将与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB/27999—2019)形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准。——这里我放弃描述非常深奥的概念,我直接贴出具体的油耗参数图,供大家参考,如下:

  

  这是《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》

  

  这是《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》

  相关单位研究了2012年以后的家用车实际发展情况,参考2015年我国家用车平均整备质量(俗称“空车重量”),以及近几年家用车整备质量的变化动态,算出2020年度我国家用车平均参考重量为1415公斤(可以理解为家用车平均空车重量大约1.4吨)

  

  根据以往的《第四阶段乘用车燃料消耗量标准》1.4吨重的轿车要求百公里油耗不超过5.2L,而新的《第五阶段乘用车燃料消耗量标准》则要求不超过4L。——事实上这个《第五阶段》难度是暴增的!也许你会觉得,不就是油耗上限从5.2L降低到4L了么?很难么?

  百公里油耗不得超过4L?

  还有更可怕的呢!

  第一,百公里油耗降低超过1L对于企业来说确实已经不容易了,第二是此次“新国标”对油耗测试的方法有了新的规定:也就是说今后中国将放弃沿用多年的NEDC测试法,转而全面普及WLTC测试法。——不懂其中的奥妙?您接着往下看!

  

  一台车以稳定的车速连续行驶(比如80Km/h)时,实际油耗往往是处于理想化的最低状态;而同样一台车在拥堵的城市里走走停停,实际油耗指标可能会非常难看。于是如何衡量一款车的油耗表现就成了问题:必须对不同的汽车采用同样条件的测试标准。

  以往的油耗测试方法淘汰!

  更贴近真实油耗的测试方法上线

  以往被广为沿用的测试标准叫做NEDC法。这种测试方法比较简单:前半部分测试时,车辆按照加速——匀速——减速——停止的顺序连续重复4次。后半部分基本都是连续稳定的高速行驶,车速从50Km/h持续加速到120Km/h为止。

  

  NEDC法测试方式相对比较固定、稳定。因此测试下来的成绩往往“比较顺眼”。但是NEDC法成绩与车主自己实际驾驶看到的油耗情况“出入”还是太大了些(这也是为啥新车玻璃上贴的“工信部油耗”指标远低于实际油耗的原因)。

  

  为了让“工信部油耗”更贴近真实,因此才引入了国际上最新的WLTP油耗测试法(因为引入中国,因此名称调整为WLTC——C代表中国)。WLTC测试中,车辆一会儿急刹车,一会儿急加速,一会儿怠速前进,一会儿超速行驶(高于130Km/h)……因此测得的油耗非常接近真实油耗。

  官方承认国6油耗更高

  同时大力推进“双积分”政策

  看样子,车企的日子是真不好过了!一方面工信部的文件里也公开承认了“国6车型因为存在GPF(尾气颗粒物过滤器)的原因,会导致油耗增高(排气阻力增大的缘故)”——这也是破天荒的第一次看到官方文件里提到国6的油耗“天生劣势”问题。另一方面是油耗测试方法变得严厉N倍,搞得不少车企焦头烂额。

  

  而且伴随此次国标的发布,另一项重要内容是“发布这一项国标的目的”。也就是说为啥要推出这样一份最新版本的国标。根据工信部的说法,这是为了共同支撑双积分管理办法顺利实施。——OK,回到核心了:双积分。

  大排量、性能车会越来越少

  车企玩命造电动车拉“平均分”

  什么是双积分?网上数不清的文章都在说这件事,但都说的“过于学术,让大家看不懂”。其实双积分很简单:所谓“双”一头是燃油车,一头是新能源。比如说企业要是搞不定燃油车的油耗,结果油耗超标了咋办?很简单!多造新能源(电动车)来“折中”。

  

  就好比一个学生,语文考试只考了70分,回家可能要挨骂,但架不住人家数学、英语牛B啊,双双拿满分,于是总分变成了(270分)70+100+100,算下来平均成绩居然是90分!不错啊,回去加鸡腿!

  

  对于汽车企业也是一样,要造出省油的国六车难度不低,如果造出来的车油耗超标还要被“罚分”;高性能车(要高性能,动力必然很猛,油耗必然失控)吧,似乎更不现实;那咋办?多造电动车呗!为了“平均分”,为了加鸡腿!(此处听懂掌声)!所以不难推测:大排量、高性能车今后铁定会越来越少,而电动车疯狂扩张的趋势也是挡不住了。

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