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太炸裂了!全新奔驰C级全球首发,八折宝马又要回归了?

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  2月23日,全新奔驰C级参数图片)迎来了全球首发,包括轿车和旅行车。新车的变化非常大,不仅尺寸做了例行的加长,外观和内饰也都用了全新的设计语言,尤其是与新S级相似的内饰布局,将豪华感和科技感演绎到了极致,配置也做了不少变更。


  新C这一出,影响最大的肯定是最近卖得不错的宝马3系了。这一代3系尺寸和内饰有所提升,可以说补足了短板,上市这么久,一反常态的价格一直非常坚挺,早已不复当年"8折马"的风采,也让很多用户感慨"下不去手"。

  新款C级上市后会对宝马3系有怎样的影响呢?让功夫汽车带大家一起看一下吧。

  (1) 动感时尚,降维打击

  新款C级的外观、内饰变化很大,外形轿跑味更足,乍看上去甚至有点CLS的味道,内饰更是直接"搬运"了S级最新的设计语言。对比宝马3系,颇有点降维打击的感觉。


  新C级采用的是动感时尚的设计风格,车身弧线曲面浑然天成,而且充满力量感。新车采用了"驾驶舱后移设计",后排车顶弧线更大,这让整车的运动感更加突出。简洁的侧身线条,让它看上去车身更加修长。"星河格栅"与开眼角大灯搭配,也让它的前脸显得更加精致有型。


  把新C级和3系放在一起,虽然两者的实际长度相差不大,但新C级看上去明显感觉更长一些,它的车身弧线也更加动感。


  当新C级这个内饰公布的时候,功夫汽车的行业群里面几乎是异口同声的赞叹,"还得是奔驰"。说实话,相比上一代,新宝马3系的内饰绝对称得上是颠覆性的进步,悬浮式中控、电子挡杆、大液晶仪表盘,以及环抱式布局,不管科技感和豪华感都算不错。


  但和新C级一比,就明显不够看了。新C级的内饰设计采用了最新的设计语言,融合了豪华感和数字化的氛围,整体格调非常大气。向驾驶者倾斜的新内饰设计,让运动操控感更强。垂瀑式中控屏与整个中控台完美衔接,把整个中控布置弄成了卧式。超大液晶仪表盘、多功能方向盘、标志性的炮筒式空调出风口这些元素,豪华感十足。

  说句老实话,这一套设计语言最初在S级上出现的时候,很多人觉得不如上一代的双联屏惊艳。但随着大家认知的拓展,在C级上首次搭载,突然觉得不愧是奔驰,它有着浓浓的科技感,却又不像特斯拉那么单调,豪华感也依然出众,非常能体现奔驰的设计实力。


  在尺寸方面,新车的轴距增加了25mm,达到了2865mm,标准轿车轴距车身尺寸为4751*1820*1438mm,相比3系的4719*1827*1459mm有一定的优势,而且轴距更长。

  当然,国产应该会进一步加长轴距。可以断定,新C级相比3系,在空间方面肯定是占优的。

  (2) 全系四缸+新一代48V轻混系统,比3系更暴躁

  全新C级搭载了最新的M254直列四缸发动机,而且全系配备了第二代48V智能电机系统,加速更平顺、行驶更安静、油耗更低,相比老款可以说算得上是"三位一体"的提升。


  奔驰近几年一直致力于动力总成的小型化,经历了最初的争议之后,现在认可度也是越来越高。最典型的莫过于GLB配备的1.33T发动机,开局很多人诟病,但用过的都说香,性能不错,加速快,油耗低,城市通勤再合适不过了。

  而新款C级所采用的1.5T发动机,同样也是走的这个路线,搭载轻混系统之后,电机可以额外提供最大15kW的功率和200Nm的扭矩,相比3系的320/325版本,反而性能更强劲,同时油耗还更低。


  这一代3系对320版本的性能进行了调整,新款320只有156马力了,也就是最大输出功率仅为115kW,新款325版本的性能则与老款320版本持平,最大输出功率为135kW。

  相比之下,新M254发动机采用了最新的NANOSLIDE®缸壁镀膜和CONICSHAPE®缸壁珩磨技术,让燃烧更加充分,输出性能更强。新发动机与轻混系统结合,最大输出功率分别达到了140kW和165kW,最大输出扭矩也达到了250Nm和300Nm,高功版本的性能不输目前主流的2.0T发动机。

  再配上最新的9AT变速箱,这一代引入了最新的集成式变速箱控制系统,加入了电机控制逻辑,响应更快速,输出功率更强。


  而新C级的2.0T动力也更加劲爆,最大输出功率可以达到205kW,最大输出扭矩为400Nm。而宝马330车型的最大输出功率为190kW,最大输出扭矩为400Nm,同样也是新C级性能更强劲。

  根据外媒的信息,新C级还改善了4MATIC四驱系统,将前轴扭矩分配比进一步提高了,前后轴载荷分配也做得更好,在驾驶上感觉更加举重若轻。

  在这一代新3系操控性能大幅退坡之后,新C级反而举起了操控大旗,不仅性能大幅提升,整体调校也有进步,这不得不说是意外之喜。


  同时新C级还会推出搭载第四代插电式混动技术的版本,纯电续航100km(WLTP标准),电机最大扭矩达到440Nm,性能相当霸道。和轻混一样,插电混动也是奔驰电动化策略的"主角",这套系统对于电池充电、电力驱动、换挡以及动力系统热管理都进行了优化,好评度不错。不过什么时候引进,就不得而知了。

  (3) 玩转智能,奔驰再秀肌肉

  新C级直接把新S级上的最新一代智能驾驶辅助系统和第二代MBUX智能人机交互系统拿过来了,基本可以代表奔驰在智能驾驶方面的最高水准。


  这套系统最大的特点,就是对于"人"的因素考虑最多。如果说特斯拉式智能驾驶是尽量摒除"人"的因素影响,加强车辆自行运作的比例,奔驰的智能系统则是更多的为"人"服务,让用户用起来更安全、舒心。

  比如它的新3D驱动程序可以一键切换空间视图,裸眼就可以得到真正的三维效果,使用体验非常不错。再比如它的语音助手进行了功能"切割",像接打电话、使用导航这些功能,不需要唤醒词就可以直接命令完成。而复杂一些的动作,则需要唤醒,这样既保证了使用方便度,又能进行有效防错。比传统的语音控制更加方便,又不会过于激进。


  再比如它采用了"实景穿越导航",可以将道路信息、指示标志和实际道路环境叠加在一起呈现,有点科幻电影里面分层次显示的感觉,让整个路况信息更加清晰,导航更加精准。当然,MBUX智能人机交互系统还能实现OTA在线升级。这也是目前各大主机厂们都在做的,建立自己的车机生态,才能在未来的竞争中占据优势。

  总体而言,车机系统这块,新C级算是碾压宝马3系的,毕竟是最新一代的技术。没办法,现在这一块发展太快了,基本上就是三年一个大变化。也许3系下次小改款的时候就追上了,但目前来说,两者的对比还是比较惨烈的。

  (4) 功夫拍案

  总体而言,相比现款3系,新C级颜值更高、空间更大、性能更强、科技感更好,整体优势还是比较大的。目前官方信息是下半年上市,到时候肯定是大杀特杀了。

  从它的产品力来说,至少颜值、性能这方面,起码是三年之内不会落伍的,绝对是值得等的一款车。或者如果想买3系,等新C上来,"8折马"肯定是要回归了,那它也是香的呀。不是吗?

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