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湖南继续推动呼南高铁,邵永段力争年内开工,襄常之争或将更激烈

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  湖南仍在推进邵永高铁,二湛取代呼南不成立

  2月底,湖南省公布了2021年重点建设项目名单,排在第一的就是铁路。这就充分说明,现代交通高铁的重要性。


  列入湖南今年重点项目的铁路有12个,其中新建项目5个。这5个中,时速350的高铁有2个,分别是长赣高铁和邵永高铁。

  邵阳至永州铁路,力争在2021年开工建设,计划2024年建成通车。新建高速铁路98公里,预计投资145亿元。

  邵永铁路,是呼南高铁的重要组成部分。去年湖南省就表态争取开工,2020年3月发布了勘察设计招标公告。2020年9月,召开了预可研审查会。

  从进度上看,邵永高铁是略慢的。但实际上,相对于整个呼南高铁长江以南段,这个进度还是相当快的。


  2020年中,国铁集团与湖北座谈时表示,呼南高铁长江以南段近期建设的必要性不强、考虑暂缓。

  2021年2月《国家综合立体交通网规划纲要》发布,其中的提出的二湛通道,很多人认为就是二湛高铁,是用来取代呼南高铁的。

  湖南发布的重点项目表,是在规划纲要公布的第2天发布的,由此可以看出:

  第一、呼南高铁长江以南段仍然在顺利推进中;

  第二、呼南高铁的建设也未受到影响,还在按照预定的节点城市分段建设。

  国铁是在湖北表示长江以南段暂缓的,那么湖南也属长江以南,建设丝毫未受影响。可以判断,这个长江以南应该指的就是湖北和湖南交界的襄常段


  襄常高铁,命运更坎坷

  从2017年启动,到今天的2021年,襄常高铁的前期工作已经推进到了第5个年头。形势不仅没有明朗,反倒越来越扑朔迷离。

  襄常高铁襄阳至荆门段,已经没有悬念,先开段的襄阳东站引入工程已经开工。

  最迷离的就是荆门以南段,湖北、湖南、国铁三方似乎谁也不想捅破这层窗户纸,就连在去年定的“双通道”方案,在今年也有所反复。

  问题的症结在哪里呢?说到底根子还在钱上!

  根据最新发布的铁路投资暂行管理办法,干线铁路中部地区国铁出资不高于30%、跨省骨干城际铁路不高于15%。这跟前几年50%的出资比相较,国家出资比例大大降低。


  这就意味着省级出资增加、话语权加重,各省都有自己的“小九九”,跨省铁路衔接起来就更为困难。

  国铁现在也不太想趟这趟浑水了,不仅出资比在降低,就连运营上也在甩包袱。比如湖北的汉十高铁,目前是委托武汉铁路局在运营。但是在去年,汉十铁路公司的营业范围发生了变更,加入了铁路运营管理等业务。

  以后各省自己选择的线路,再苦再难也要自己扛起来了。这样各省在选择线路上,就会更加重视自身的利益。

  但铁路的运营,尤其是干线铁路,并不是一省自己的事情。整体线路的顺直性、覆盖的人口数量,才是盈利的关键因素。


  正因如此,襄常高铁的走向之争,在未来或许会更加激烈。这就需要国省各方充分协调,早日破解襄常高铁的迷局,呼南高铁这条南北大动脉也能早日贯通。

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