其实郑济高铁要2025年才能全线贯通，最后1段再过1个月开工

　　郑州与济南分别作为河南、山东的两个省会城市，直线距离不到400公里（约为379公里），但两地目前并没有直连的高铁线路。目前郑州至济南的高铁路径得通过郑徐高铁+京沪高铁或京广高铁+石济客专的路网组合才能实现，但无论哪一条线路都比较绕，因此郑济高铁应运而生。

　　而关于郑济高铁，大家可能都知道郑州至濮阳段今年将建成通车，也知道山东段在建，但其实很多人并不知道河南境内还有一段高铁并未开工。

　　郑州与济南直线距离

　　对于普通人来讲，都以为只要河南段与山东段建成通车后就意味着全线贯通并能通车运营，就可以从郑州直接坐高铁到济南了。其实不是这样的，因为河南段目前在建的只有郑州至濮阳段，而濮阳至省界段并未开工。也就是说，即使到时候郑州至濮阳、山东段都建成通车了，郑济高铁也不能实现全线贯通运营。

　　那郑济高铁何时才能实现全线通车运营，使得郑州能直达济南呢？答案是2025年！

　　那为什么说是2025年呢？因为郑州至濮阳段计划今年建成通车，山东段预计2023年建成，而根据2月25日郑济高铁河南濮阳至省界段施工招标公告可知，该段计划今年4月20日开工，预计2025年2月底竣工。这也就意味着，随着2025年濮阳至省界建成，才能衔接其它两段，实现郑济高铁的全线开通运营。

　　从施工招标公告可知，郑州至济南铁路濮阳至省界段，线路正线全长39.797km。其中，正线桥梁2座38.134km，桥梁占比95.82%。全线共新建车站1座，路基长度1.663km，占比4.18%。

　　郑济高铁河南段

　　线路起自河南、山东省界，于濮阳市南乐县千口镇樊村西侧设南乐站，出站后往西南走行跨越S301、S214，经仙庄乡西、伍仙镇村北，于南寨村折向南，依次跨越范辉高速公路、卫都路、G342，终至濮阳市规划经一路西侧在建的濮阳东站。

　　而该段唯一新建的高铁站——南乐站规模也出炉了：站房面积8000平方米；雨棚7200平方米；地道装修372平方米；站台铺面7200平方米；铁路停车场5000平方米。

　　所以濮阳至省界段今年4月能否如期开工，开工后工程是否能按时竣工将最终影响到郑济高铁的全线开通运营。

　　说完了濮阳至省界段，那目前在建的其它两段情况怎么样？带大家来看看其具体进展！

　　郑济高铁全程线路

　　郑州至濮阳段新建197.272公里，设计时速350公里，全线共设车站7座，其中郑州东站、新乡东站为既有车站，平原新区、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东为新建车站。

　　该线路的先期段于2016年10月开工，在今年河南省重点建设项目名单中，郑济高铁郑州至濮阳段属于今年要竣工的项目。

　　作为河南省“米”字型高铁网络战略的重要组成部分的郑济高铁，它开通后将打通豫东北通道，终结濮阳市不通高铁的历史。而未来随着濮阳至省界段、山东段的建成通车，河南米字型高铁右上角的那一“撇”也将真正书写完成。

　　相比于郑州至濮阳段，山东段境内的进度要慢了不少，比河南段晚了4年，其中原因就不细说，该段线路直到去年6月才进入实质性施工阶段。山东段长168.6公里，设计时速350km/h，经过聊城、济南地区，设莘县南站、聊城西站、茌平南站（聊城东站）、长清站、济南西站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。

　　郑济高铁山东段

　　近日郑济铁路山东段跨京九、邯济铁路128m转体连续梁邻近营业线首桩开钻，标志着转体连续梁正式进入稳步推进阶段，预计2023年建成通车。

　　未来随着郑济高铁的全线开通运营，将改变郑州、济南两地通行效率低下的尴尬现状，通行时间预计将缩短至2个小时左右。

　　对于河南来讲，打通了豫东北的高铁通道，郑州米字型将最终成型，同时将大大提升郑州至济南、至胶东半岛各城市的通行效率。

　　而对于山东济南来讲，通过郑济高铁可在郑州衔接郑万高铁，快速抵达西南地区，从而打通出一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。

　　另外，未来随着京雄商高铁的建成，济南可通过郑济高铁、京雄商高铁到聊城到菏泽，提升省会济南与鲁西、鲁南等地的通行效率。

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