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48V轻混系统曝通病 315晚会差奔驰一个席位

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  为解决小排量带来的动力不足问题,一种新的混合动力系统逐渐兴起,其中最受关注的要属以梅赛德斯-奔驰为代表的48V电机系统。据悉,奔驰已经在E级、C级等车型上纷纷引入这套动力组合,国产奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车也装有这套系统。但从车主反馈信息看,这种技术似乎并不靠谱。近日,汽车门网收到车主邹女士的投诉反馈,投诉内容矛头直指此前奔驰此前主宣的48V电机系统。

  

  邹女士投诉称,2020年12月19日在罗湖大兴宝誉奔驰4S店购入了2021款C260L运动星耀臻藏版车型。提车不足两个月,于2021年2月11日(除夕),车主在启动车辆时发现车辆故障灯全亮,同时显示出现48V电池故障。多次尝试点火,车辆均无法启动。此时车辆累计行驶里程约2000公里,其中高速行驶约1200多公里,实际城市用车里程不足800公里。

  

  车辆故障期间,车主邹女士与厂家和深圳罗湖大兴奔驰4S店多次进行电话协调,并提出想要退换车的诉求。当时售后人员以轻混车型,电机不是核心部件为由,拒绝车主退换车请求。邹女士表示,沟通过程中厂家与4S店之间一直推脱拖延,从未正面出具解决方案。因为正值春节期间,考虑过年期间以及后续返深均有用车需求,经过多次沟通后,厂家以更换48V电池作为最后解决方案。虽然与车主想要退换车的诉求不相符,但迫于无奈最终选择妥协。

  

  2021年2月15日,厂家找拖车将故障车辆拖至安徽宣城利星奔驰4S店进行检测维修,由于店内没有48V电池库存,拖延至2月17号才更换完毕。修理过程中,车主特别强调后续需驾车返回工作地,需要长途行驶,再三确认后续是否仍会存在行车安全隐患。当时4S店技术人员多次保证修理以后不会再出现故障问题,并对整车做了故障排查,同时承诺该车在高速上的安全行驶保障。

  

  令车主失望的是,维修过后仅仅三天,车辆在高速路上行驶过程中再添“48V车载电力系统故障”警报,警报灯全亮,同时还存在动力缺失,高速深踩油门加速无力,极易出现追尾,已经严重危害到个人生命财产安全。

  需要补充的是,邹女士通过多方了解,同时在网上查询相关案例发现,奔驰该型号混动系统存在大量故障案例,全国各地受害者频发。车主严重怀疑该款车型具有重大安全隐患,并且没有经过严格的出厂品质检测,要求厂家和4s店进行退换车处理。

  

  根据邹女士提供的资料,汽车门网发现,在各大网站、论坛、贴吧中,确实可以找到大量车主相关投诉案例,48V电机系统故障率很高。而这些投诉车主大多有相同经历,车辆启动时突然显示48V故障码,用户手册建议立即停车,会出现发动机故障灯亮,并且无法启动;对于正常行驶的车辆,遇到“48V车载电力系统故障”警报后,往往会出现动力缺失情况。其中与邹女士一样,同为2021款奔驰C级的车主,有仅累计行驶290公里就出现无法启动情况的。

  与此同时,故障车辆均为搭载1.5T加上48V电机的动力系统的奔驰C(E)级260L,而这个动力组合是2019年之后生产的新款车型所搭载的。从投诉车辆年款分布看,问题车辆包括2019款、2020款及2021款新车,这也进一步说明,48V电机系统确实存在不足。

  

  

  针对电力系统故障问题,解决方案主要有系统升级和更换电池两种方式,维修师傅无法保证后续车辆能否维持正常。从车主故障案例看,这两种方式均无法从根本上解决48V电机故障问题,多次维修后,故障情况依旧存在。车主纷纷质疑,奔驰在48V轻混电机方面并不成熟。甚至有有网友直言:奔驰48V真的太坑人了,很多人都中招。现在奔驰C级快要换代了,厂商不想主动解决这一通病,出了问题能拖则拖,修修补补熬过保修期后,又可以大赚一笔修车费。

  对于“48V电机故障问题”,有车主在论坛中指出:C舒适模式下基本可以保持充电和放电平衡,但是E节能模式下明显可以观察总结出放电高于充电。因为E模式下松油门无特殊情况是直接进入断档滑行,无法像C模式下松油门进入充电状态,这样就很容易导致48V电池亏电。因此,48V机电故障极有可能与经常用E模式有关。

  截止到目前,官方并未对此作出任何回应。可以预测的是,48V轻混系统故障还将持续发酵,随着车主呼声不断增长,不排除有集体维权之势。高频率爆发的质量问题下,奔驰应意识到隐患所在,及时解决问题,必要时也应召回故障车辆,切不可将车主置于危险之中。

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