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小米:不是不想造车,是这三个难题小米没法解决

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  智能机淘汰掉了功能机,后起之秀苹果干掉了诺基亚,这种迭代和变化也正发生在汽车行业。有无数消费者期待着,有一两个中国汽车品牌涌现出来,像曾经挑战苹果一样,去挑战特斯拉。

  众多消费者属意小米,这家手机制造商,在传出“确定造车,并由创始人雷军亲自带队”的消息后,股价瞬时拉升12%。


  虽然两天后发了一则模棱两可的公告,称“电动汽车制造业务还没有到正式立项阶段”。但小米显然不是不愿意造车,而是时机尚未成熟,待到问题解决。

  要复制其在智能手机行业的辉煌,小米起码有三个问题需要明确。

  问题1:小米汽车要卖多少钱?

  这是目前消费者和资本对小米最关注的问题。

  大约10年前,iPhone 4s上市时卖4999,小米随后推出1999元的安卓智能机,俘获了一大批米粉,迎来了“价格屠夫”的称号,同时,开启小米成长之旅。

  参照小米在向家庭娱乐、大家电、小家电、玩具等领域扩张时,也多采用从“性价比”领域切入,行业整体价格下探,凭借小米的品牌优势,迅速在市场获得一席之地。


  回到造车上,小米可预期的也是“极致性价比”,小米第一台手机定价在年轻人一个月工资,而一台堪比特斯拉的小米汽车很可能只要年轻人一年的工资,从而延续手机成功的经验,继续和用户交朋友,做年轻人的第一台车。

  而10万块,在传统燃油车市场,恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地,也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。


  反观小米如定价5万元以下,与五菱宏光参数图片)Mini EV直接硬拼,小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车,无法承载小米一向标榜的“智能”。

  且汽车与手机不同,无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题,一味追求便宜,会败坏了了品牌形象和口碑,适得其反。

  即使小米够狠,拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场,建立起护城河,还有更狠的竞争对手,特斯拉。


  特斯拉目前在新能源汽车领域是当之无愧的全能战士,上至百万的Model X, 下至网传仅售16万人民币的Model 2,中间还有25万元左右的model 3,以及蓄势待发的Cybertruck等,横跨了整个新能源车细分市场。如不介意,雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。

  小米打算在哪个领域和特斯拉交锋,让人拭目以待。比较起汽车,小志更希望小米进军房地产,早日造出年轻人的第一套高性价比公寓,北上广深中环以内99万一套,雷总加油。

  问题2:小米的车怎么造?

  进入造车行业,小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似,小米最可能跨界合作,与造车企业,尤其是传统造车企业结盟。


  “华为+长安、百度+吉利,阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档,均为科技企业+传统企业模式。

  今年1月11日,百度和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业,面向成员车市场。近期公司还确立了品牌,并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO,计划三年内推出一款全新智能电动车。

  财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果,要向韩国起亚汽车投资36亿美元,在美国佐治亚州的工厂合作生产电动汽车。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己汽车。


  小米并不需要从头开始研发整车的每个部分,而只需要通过打造小米手机一样的策略,通过外部采购成熟的硬件,配套自己的软件层,继续原本的蓝图。

  创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示,目前小米集团与汽车有关的专利已达834件,小米汽车相关专利中发明专利超过96%,领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域,汽车的零配件专利占比较低。

  按照专利价值来计算,小米汽车相关专利的价值超过1亿美元,超过蔚来汽车专利价值的1864万美元。

  苹果、百度、小鹏、蔚来造得,难道小米造不得?

  问题3:不是不造,时机未到

  雷军曾有句名言,在风口,猪都能飞上天。而现在小米正在等待这样一个足够大且强劲的风口。


  小米手机诞生之初,苹果的代工厂富士康已在中国落地,催生出完整的手机产业链。现如今,特斯拉国产,以及造车新势力的快速发展,也迅速壮大了整个新能源产业链。据悉,特斯拉Model 3零配件的国产化率已非常接近100%。

  小米如今与高通的良好合作关系,也可让其更为轻松的获得芯片。有报告称,全球有累计超过1亿辆汽车采用高通的汽车产品及解决方案。其在远程信息处理和C-V2X、智能座舱数字平台、自动驾驶和运设备管理领域的布局,号准了智能电动汽车的需求。

  这次小米造车,即使它在汽车智能化领域还看不到什么具体的内容,自身无法解决自动驾驶这个新能源汽车绕不过的终极命题;但与高通的亲密合作,大抵可以有效抵消这一短板,为其提供有力支撑。


  至于资金,从去年开始,新能源汽车融资变得前所未有的轻松、愉快,没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车企,后起之秀蔚来、小鹏、理想股价屡创新高。

  即使小米现如今账面上只有559亿元人民币,但融资难度应该不大。

  “小米确定造车”的传闻,也不排除是试探一下3亿多米粉的反应。

  “雷总,钱和键盘都准备好了,就等您起飞呢。”

  写在最后:

  “汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口,新的赛道已经开始搭建,一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日,李书福在吉利集团内部讲话中表示。

  “传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链,新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链,从这个意义上讲,汽车公司正朝着软件公司方向转型。”

  李书福这席话,既是旧时代的结束,也是新时代的宣言,借来形容小米入局也未尝不可。


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