智能机淘汰掉了功能机，后起之秀苹果干掉了诺基亚，这种迭代和变化也正发生在汽车行业。有无数消费者期待着，有一两个中国汽车品牌涌现出来，像曾经挑战苹果一样，去挑战特斯拉。
众多消费者属意小米，这家手机制造商，在传出“确定造车，并由创始人雷军亲自带队”的消息后，股价瞬时拉升12%。
虽然两天后发了一则模棱两可的公告，称“电动汽车制造业务还没有到正式立项阶段”。但小米显然不是不愿意造车，而是时机尚未成熟，待到问题解决。
要复制其在智能手机行业的辉煌，小米起码有三个问题需要明确。
问题1：小米汽车要卖多少钱？
这是目前消费者和资本对小米最关注的问题。
大约10年前，iPhone 4s上市时卖4999，小米随后推出1999元的安卓智能机，俘获了一大批米粉，迎来了“价格屠夫”的称号，同时，开启小米成长之旅。
参照小米在向家庭娱乐、大家电、小家电、玩具等领域扩张时，也多采用从“性价比”领域切入，行业整体价格下探，凭借小米的品牌优势，迅速在市场获得一席之地。
回到造车上，小米可预期的也是“极致性价比”，小米第一台手机定价在年轻人一个月工资，而一台堪比特斯拉的小米汽车很可能只要年轻人一年的工资，从而延续手机成功的经验，继续和用户交朋友，做年轻人的第一台车。
而10万块，在传统燃油车市场，恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地，也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。
反观小米如定价5万元以下，与五菱宏光（参数丨图片）Mini EV直接硬拼，小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车，无法承载小米一向标榜的“智能”。
且汽车与手机不同，无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题，一味追求便宜，会败坏了了品牌形象和口碑，适得其反。
即使小米够狠，拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场，建立起护城河，还有更狠的竞争对手，特斯拉。
特斯拉目前在新能源汽车领域是当之无愧的全能战士，上至百万的Model X， 下至网传仅售16万人民币的Model 2，中间还有25万元左右的model 3，以及蓄势待发的Cybertruck等，横跨了整个新能源车细分市场。如不介意，雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。
小米打算在哪个领域和特斯拉交锋，让人拭目以待。比较起汽车，小志更希望小米进军房地产，早日造出年轻人的第一套高性价比公寓，北上广深中环以内99万一套，雷总加油。
问题2：小米的车怎么造？
进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。
“华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为科技企业+传统企业模式。
今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业，面向成员车市场。近期公司还确立了品牌，并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO，计划三年内推出一款全新智能电动车。
财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果，要向韩国起亚汽车投资36亿美元，在美国佐治亚州的工厂合作生产电动汽车。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己汽车。
小米并不需要从头开始研发整车的每个部分，而只需要通过打造小米手机一样的策略，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续原本的蓝图。
创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。
按照专利价值来计算，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来汽车专利价值的1864万美元。
苹果、百度、小鹏、蔚来造得，难道小米造不得？
问题3：不是不造，时机未到
雷军曾有句名言，在风口，猪都能飞上天。而现在小米正在等待这样一个足够大且强劲的风口。
小米手机诞生之初，苹果的代工厂富士康已在中国落地，催生出完整的手机产业链。现如今，特斯拉国产，以及造车新势力的快速发展，也迅速壮大了整个新能源产业链。据悉，特斯拉Model 3零配件的国产化率已非常接近100%。
小米如今与高通的良好合作关系，也可让其更为轻松的获得芯片。有报告称，全球有累计超过1亿辆汽车采用高通的汽车产品及解决方案。其在远程信息处理和C-V2X、智能座舱数字平台、自动驾驶和运设备管理领域的布局，号准了智能电动汽车的需求。
这次小米造车，即使它在汽车智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源汽车绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。
至于资金，从去年开始，新能源汽车融资变得前所未有的轻松、愉快，没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车企，后起之秀蔚来、小鹏、理想股价屡创新高。
即使小米现如今账面上只有559亿元人民币，但融资难度应该不大。
“小米确定造车”的传闻，也不排除是试探一下3亿多米粉的反应。
“雷总，钱和键盘都准备好了，就等您起飞呢。”
写在最后：
“汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。
“传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。”
李书福这席话，既是旧时代的结束，也是新时代的宣言，借来形容小米入局也未尝不可。
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