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9.9元包邮背后的真相,贪婪的中国消费者开启了快递员的噩梦?

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  本文系网易新闻网易号【特色成长计划】签约账号【华商韬略】原创内容,未经账号授权,禁止随意转载。

  

  文 | 华商韬略 咕咕

  消费者对廉价的贪婪,才是困住快递员,让他们“亡命”送件的元凶?

  双11,平均每位快递员每天需要运送两百件快递;因为工作失误而被顾客打骂,没有尊严,被人瞧不起;每天工作至少十个小时,半夜才是最繁忙的时候……

  这些快递员的辛苦远超常人想象,而这些不幸的境况不只是企业的原因,或许消费者也难辞其咎。

  9.9元包邮等对廉价的需求,一层层盘剥着快递公司、网点、和快递员。

  

  改变你我生活,今天如火如荼的电商件大战,始于圆通创始人渝渭蛟张小娟的网购。

  2005年春节前,张小娟在淘宝上买了一件皮大衣,结果等到年三十,皮衣也没寄到,张就抱怨,说淘宝的这什么物流,太不靠谱了。

  渝渭蛟被老婆普及了淘宝知识后,没过几天,便跑杭州去找马云,那时淘宝才成立2年。

  渝渭蛟本来觉得圆通跟淘宝合作,马云应该求着他。

  但马云态度很坚决,不把价格降到最低就免谈。当时邮政系统的快件价格是22元,江浙桐庐帮的全国件价格是18元,淘宝一口就砍到了8元。

  思来想去,渝渭蛟还是硬答应了下来了。

  虽然看似是“不平等条约”,也一笔双赢交易。新快递价格让看似不可能的9.9元包邮成为可能,这迎合了消费者“爱捡便宜”的心理,因此大受欢迎。

  

  于圆通而言,订单大增,迅速形成规模效应。

  2010年,圆通的快递量就能达到每天100万件,2015年甚至达到了每天830万件。而做高端快递的顺丰,客单价能达到十几元,但数量并不多。

  看似电商的合作是天使的馈赠,殊不知,魔鬼就在其身后。

  虽然低客单价的营业模式让通达系能盈利,但利润并不高。为了保证企业正常运行,他们不得不降低成本,而最先被考虑的成本自然是毫无议价能力的“打工人”们。

  减少员工福利,增加工作负荷,都是降低成本的最简单的方式。

  工资低,还增加惩罚机制,比打碎一瓶酒就要赔偿3000元,快递员赚的不如亏的多。

  同时,他们还需要负责日渐增加的订单,在马路上与汽车“赛跑”便成为家常便饭。

  

  通达系的高层们确实想摆脱这种糟糕的情况,但薄利多销是他们赖以生存的商业模式。

  快递公司们面临一种尴尬的两难困境:减少员工的福利,降低快递价格,让企业苟且生存;或者提高员工待遇,增加成本,公司就此难以为继。

  另一方面,因通达系多采用加盟制,中央对地方“诸侯”难以辖制,即便总公司愿意退,那些控制网点的地方负责人,也不愿意推出仍旧有利可图的价格战。

  当“通达系”陷入怪圈时,早年间下血本投入自建渠道、主打直营的顺丰、京东,不仅能将公司的意志贯彻至基层,还凭借出色的“基础设施”赢下了口碑和高溢价服务,成为品质快递。

  无论对于个人还是公司,做难而正确的事情,或许才是正途,容易的事情难免有看不见的。

  ——END——

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