聊到日系豪华，我们会在第一时间想到雷克萨斯，英菲尼迪与讴歌往往会被我们忽略。尤其是讴歌，英菲尼迪好歹凭借《爸爸去哪儿》刷了些存在感，但讴歌就没有这么好运了，消费者经常对其与长安傻傻分不清楚，就连官方，也曾在知乎上搞出了一个“A标讴歌出道计划”。
虽然讴歌品牌在中国市场的存在感不高，但其旗下车型的实力却不低调，尤其是3款国产车型中的门面担当——RDX。
自RDX车型在2006年诞生以来，已经历经3次换代，现款车型属于第三代。本次试驾的车型是讴歌RDX（参数丨图片） 2020款 2.0T尊享版，指导价为37.80万元。
1、外观部分
编辑点评：
优点：RDX完美地继承了讴歌家族的设计语言，凌厉的线条将RDX的外观营造得极富运动感，其巧妙地运用镀铬装饰条来丰富车身细节。相较同级别车型趋向于豪华感的设计思路，RDX突出运动化的设计显得别具一格。
缺点：2750mm的轴距，在同级别中的确没有什么亮点。
2、空间表现
编辑点评：
优点：实际驾乘空间表现优秀，另外，丰富的储物空间以及人性化的布局，令RDX的实用性大幅提升。
缺点：感应式后备厢配置只搭载在顶配车型上，讴歌在这一点上显得有些小气了。
3、内饰设计
编辑点评：
优点：在内饰设计和用料上，RDX下足了功夫，呈现出的效果也足够惊艳，将科技感与豪华感完美地融合在一起，特别是其搭载的ELS音响系统，虽然比较小众，但实际效果绝对不输任何大牌。
缺点：初次上手RDX，在面对数量众多的实体按键时一定会犯难，需要花一些时间去熟悉，才能运用自如。
4、驾驶体验
从账面数据来看，RDX属于同级别主流水平，但具体表现如何，还是得开到路上方能见分晓。
在实际驾驶过程中，RDX给我最直观的感受就是动力储备充足，在每个阶段都能输出我想要的动力，涡轮的介入很难被察觉，整体的动力输出来得十分线性，有时甚至让人以为这是一台大排量自吸发动机。
10AT变速箱也十分“聪明”，日常行驶中将动力梳理得非常平顺，除了低速蠕行时会有些许不跟脚，在大多数情况下，它都是“轻松加愉快”的。真正令人印象深刻的是这台变速箱的换挡速度，当巡航过程中出现需要急加速的场景时，它会毫不犹豫地连降3挡甚至4挡，来满足我的加速需求。
之前我们有提到过，RDX提供4种驾驶模式：雪地、舒适、运动、运动+，由于我们没有雪地驾驶场景，所以就从舒适模式开始。
在舒适模式下，RDX的性格变得十分“温顺”，但也不至于“慵懒”，正常行驶过程中依旧十分轻快，只有需要急加速的时候，大脚踩下油门，RDX才愿意拿出自己的真正实力。
切换到运动模式，油门就变得更加灵敏了，换挡也变得更加积极，转向手感略微变沉，整车的性格也“活泼”了起来。
而一旦切换到运动+模式，RDX的“本性”就被彻底释放出来，每次加速都会毫不犹豫地降档，转速也随之拉高，同时发动机高亢的声浪被导入驾驶室内，伴随着猛烈的推背感，在多重感官刺激的“饱合打击”下，让人不由得攥紧方向盘。此时，转向手感变得更沉，肾上腺素分泌激增。令人更为惊喜的是，在运动+模式下地板油起步，甚至可以烧胎，极大程度满足了我的“战斗欲望”。
RDX的悬架表现也很优异，它使用前麦弗逊独立悬架加后五连杆独立悬架的配置，在运动性和舒适性之间，找到了完美的平衡点。悬架整体韧劲十足，日常行驶轻松舒适，偶尔一时兴起，想要来点激烈驾驶时，它也能完全hold住。但我不提倡高速去劈一些急弯，毕竟这还是一台SUV。
编辑点评：
优点：RDX这套动力总成与底盘配合默契，可以不断激发用户的驾驶欲望并充分地给予满足，这一点很讨喜。
缺点：RDX在舒适模式和运动+模式的性格过于“分裂”，初次上手会被吓一跳，另外，刹车的脚感也是美中不足的一点，制动力来得不够线性。
写在最后
RDX的实力，的确对得起讴歌“门面担当”的地位，家族化的外观设计，优异的空间表现，别具一格的内饰风格以及充满激情的驾驶体验，令RDX在同级别中显得与众不同。
尽管从目前的市场表现来看，RDX只属于懂它的那一小部分人，但对于选择它的人而言，RDX绝对不会令他们失望。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
