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李书福不服

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  文 | 金卫

  “汽车产业革命已经开始暴动,新的赛道已经开始搭建,一场新的马拉松赛跑已经出发。”吉利控股集团董事长李书福最近对新能源汽车作出这样的判断。

  或应了李书福的讲话,吉利开始新一轮的调整和布局。

  2月24日晚,吉利与沃尔沃联合发布消息,宣布双方达成合并方案,在各自保持现有独立公司架构的情况下,在包括电气化和智能化在内的汽车新四化方面展开深化合作,强化科技优势,持续引领行业变革。

  2月25日,有报道称,吉利汽车计划成立的智能纯电动汽车公司有望落户合肥,总占地面积达到一千余亩。此前2月20日,李书福在一个长达万字的内部演讲中确认:吉利将组建全新纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争,这是吉利汽车“蓝色吉利行动计划”的具体体现。

  过去三年,吉利一直占据着国产自主品牌销量第一的宝座,但在新能源汽车、智能汽车领域收获较少,没有爆款品牌,且新能源销量被造车新势力远远甩开。李书福在演讲中承认了新能源的蓝色吉利行动的不及预期。

  两年前,李书福还曾对造车新势力不以为意。2018年4月北京车展上,李书福毫不客气地评价互联网公司造车,“就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

  如今,在现实面前,李书福不得不采取跟随的动作,“汽车公司正朝着软件公司方向转型”。无论是与百度、富士康、腾讯合作,甚至是参与到备受争议的贾跃亭的FF中,李书福不断地扩大生态朋友圈。


  不过,对于新能源、智能汽车领域,李书福依然有着不同的见解。“很多人说,今天的世界汽车产业与当年的手机一样,新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前。意思是说新造车势力就是苹果,传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为,最终鹿死谁手还需要时间检验,希望大家要有点耐心,仔细观看这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。”

  可见,新能源的竞赛中,李书福没有认输,对造车新势力取代传统车企来说,他“不服”。

  事实上,吉利布局新能源汽车的历史至少有五六年。

  早在2015年11月,吉利放出狠话,到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上,并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。但几年下来,吉利新能源汽车的发展节奏缓慢,一些新能源车型的销量不及预期。

  吉利最新的官方数据显示,2020年吉利累计销量达132万辆,夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.8万辆,在总销量中仅占5.16%。

  2019年,吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆,占总销量的8.3%,也就是说吉利新能源的销量反而大降4成。

  2020年,国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜。其中,被寄予厚望的新能源高端品牌“几何”2020年全年销量仅10328辆,不及造车新势力一个月的销量。

  吉利的新能源“5年之约”不仅未能兑现,且被各大新能源汽车甩在了身后。

  “蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成,但也不奇怪。”李书福如是说。在他看来,这不是吉利的战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,“这样的失败例子比比皆是,在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有,我们不必为此沮丧。”


  吉利汽车在新能源领域起了个早赶了个晚集,与公司自身有很大关系。

  德林社曾发布《 吉利为何干不好新能源汽车?》等多篇文章聚焦吉利的新能源汽车问题,其中主要问题是吉利的多线并举的策略,让吉利屡屡错失新能源汽车的重要窗口。

  2015年11月,在吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略之际,吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。由于入局较早,帝豪EV没什么竞争对手,这款车2015-2016年总销量逾4万辆。但之后两年,吉利在纯电方面几乎没有新作品。这个时候,比亚迪新能源、造车新势力纷纷上市,在销量上一下子超过了吉利。

  2019年4月,吉利发布高端纯电动品牌“几何汽车”,并发布了几何品牌旗下第一款车几何A。在吉利内部,几何品牌摆到了与吉利品牌、领克品牌平行的位置,可见集团的重视。吉利的几何A与同期的广汽新能源埃安S一度被视作瑜亮之争。但是2019年,几何A每月销量大多盘旋于1000辆的水平,销量不济。

  在吉利集团内部,领克汽车也发布了新能源战略,2019年9月,领克02 PHEV、领克03 PHEV在成都国际车展上市。从沃尔沃分离出来的极星,于2019年3月发布新能源车型,被视为“特斯拉的挑战者”。到2020年,吉利又瞄准中低端新能源车及出行市场,于4月发布全新子品牌枫叶汽车。

  吉利在电动车领域延续着传统燃油车的多车型、多品牌的打法,其帝豪、博瑞、缤越、嘉际、星越以及领克等品牌都推出了新能源车型,品牌之多,让人眼花缭乱。但是,这些新能源车却缺乏爆款,且大都是插电式混动或油电混动,大多是在传统燃油车的基础上对动力系统进行改装而成,并不是纯电动汽车。

  面对新能源大趋势,吉利有些按奈不住过去“狂造”品牌的毛病。吉利打造众多新能源品牌,每一个新品牌的打造需要耗费资源、人力和时间,无法将资源高度集中,这削弱了吉利在新能源领域的力量。

  不甘心落于人后的吉利,自去年9月开始了一系列追赶行动,首推的就是纯电动平台。

  2020年9月23日,吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利称,该架构历时四年打造,投入超过180亿元,是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。“浩瀚架构不仅能使电动车的续航里程大幅提升至700公里,还能保障动力电池20万公里内无衰减。

  “基于浩瀚架构,已经有超过7个品牌,总计超过16款新车型启动研发,布局不同的细分市场”,也就是说,SEA浩瀚架构基本承载了吉利未来在纯电智能汽车领域的全部“野望”。

  今年1月11日,百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业,将与吉利联手造车,双方的合作正是基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

  1月13日,吉利汽车又宣布与富士康科技集团签署战略合作协议,双方将成立合资公司,双方合作包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

  1月19日,吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作,“推动汽车全产业链数字化变革和低碳发展”。

  在新能源、智能汽车领域,吉利大踏步的展开跨界合作,甚至与贾跃亭的FF开展联姻。


  1月29日,吉利控股正式宣布与Faraday Future(以下简称FF)合作,双方计划在技术支持和工程服务领域展开协作,探讨吉利为FF提供代工服务的可能性。同时,作为财务投资人,吉利控股还参与了FF上市的少量投资。趟入贾跃亭这滩“浑水”,一度让吉利登上热搜,被外界批为“饥不择食”。

  在李书福看来,这是扩大朋友圈之举。“目前吉利正处于转型关键时期,既要自我革命,更要联合革命,我们一定要开放包容,合纵连横,团结一切可以团结的力量,打造产业链新优势,扩大生态圈新朋友,孤军奋战,单枪匹马很难赢得这场战争。”

  李书福最新的演讲中提出了新版蓝色吉利行动计划,包括蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

  其中蓝色吉利行动计划一,主攻节能与新能源汽车,包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车,还有小排量节能汽车。“其中90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车。”

  蓝色吉利行动计划二,主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

  在李书福看来,这两个计划,既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势,又开拓纯电动智能汽车新局面。


  李书福演讲结束,吉利汽车的电动智能汽车就有了动作。

  2月25日,第一财经报道,吉利汽车有望将未来新的纯电动车公司的研发和生产基地落地合肥北城新区,总占地面积达到一千余亩。

  早在2020年9月,安徽省人民政府曾与吉利控股集团签署了战略合作协议。根据协议,吉利控股集团将深化合作,围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展方向,加快推进安徽省建设制造业产业集群,构建产业生态体系。

  据报道,全新纯电动汽车公司将统领吉利汽车旗下纯电动汽车品牌,包括了管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型、旗下领克品牌基于SEA打造的电动汽车,以及几何电动汽车等品牌。

  今年4月举办的上海国际车展上,吉利将会推出自己的首款高端智能纯电量产车领克Zero,到时吉利的纯智能电动车很快会获得市场验证。

  对于未来新汽车的样子,李书福这样说:“传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链,新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化,形成了生态圈产业链,从这个意义上讲,汽车公司正朝着软件公司方向转型,为了适应这些变化,我们的软件能力正在不断加强。”

  李书福说:”软件定义汽车,就是要让汽车可编程,自由编程是一种有趣的消费体验,使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。吉利汽车公司已经非常重视软件定义汽车的战略价值,在这方面已经有了广泛布局,并正在向纵深推进。“

  软件定义汽车,自由编程、补充IT基因等,李书福并非后知后觉。

  根据东方证券研报统计数据,过去几年,吉利一直在积极布局数字化和科技化新基建,向新能源、智能网联、电子电气领域投入了总共超过300亿元的研发资金,并在吉利汽车研究总院下设了独立的智能电子软件中心和智能电动车研究院,研究整车电子电气架构的构建及其与机械架构的融合,目前软件研发人员已超 2000 人。

  李书福演讲中特意提到,当年收购沃尔沃,其中一个很重要的项目就是无人驾驶技术研发项目组,十几年坚持到现在从未中断,之所以尚未量产,是因为对安全性和技术要求的苛刻。

  今年以来,吉利频繁与科技互联网公司展开合作,被视为吉利希望借助这些科技公司的力量,来弥补他们在智能化、数字化乃至互联网思维上的不足。

  不过,在新能源汽车群雄逐鹿、造车新势力占据稳固江山之下,吉利能否在这场马拉松中跑出来,还是一个问号。

  就像五年前,李书福提出蓝色吉利行动计划,表示all in新能源的时候,其商业嗅觉、思维前瞻性不可谓不敏锐。但是,传统车企内部盘根错节的问题、外部能否与科技公司融合等,都成了吉利蓝色吉利行动计划的掣肘。

  这一次吉利会如何,且行且看。

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