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品牌难以支撑 WEY二手车掉价严重

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  区隔不明,卖不上价

  近来,长城旗下高端品牌WEY最新产品摩卡参数图片)打出智能牌,称将搭载L3级别自动辅助驾驶,并聘用任正非女儿姚安娜为“首席智能体验管”。然而,在车主普遍看重的保值率上,WEY却不尽人意。

  曾有车主公开表示,20万的VV7买了不到半年,但在转手15万都卖不出去。在瓜子二手车网站上,2018款车龄1年内的WEY车型,降价普遍超过3万。2020款2.0T VV7原价20.49万,瓜子二手车售17.38万;2020款VV6 2.0T,行驶距离1.4万公里,原价16.82万售13.88万。即便沦为合资品牌第三梯队,销量已不及吉利、长城的北京现代,旗下与VV7售价接近的索纳塔准新车降价空间多在2.5万左右。

  汽车分析师邢孟杰对中车网表示,二手车卖不上价,并不只存在WEY一个高端品牌,普通品牌推出的高端车型,价格大部分很难撑得住,二手车都会明显跌价。一个车企产品本身价格重心在某个位置,推出个跳出价格重心的高端车型,都不保值,这是个共性的现象。大众辉腾、奥迪A8都存在这种情况,丰田霸道是少数例外。

  

  不同于领克与吉利,哈弗与WEY之间在三大件上未有明显区隔,只是在内饰与造型上营造豪华感。近年来,哈弗不断推出新车型,无论是F系新车、还是新推出车的第三代哈弗H6,造型无不年轻化,有车主调侃“哈弗越来越像WEY,WEY越来越像哈弗。”

  对此,邢孟杰认为:“当前,人们还以哈弗的品牌价值来看待WEY,哈弗基本在15万以内,性价比因此得以彰显,保值率相对WEY好很多。WEY和哈弗品牌本身差不多,后者只是多些包装,营造更多豪华感,从而让新车溢价更高。但一个品牌的塑造需要很长时间,不可能指望营销包装快速打造,二手车往往回归车的本质,WEY的品牌支撑弱就会明显跌价。”

  受众狭窄,保值率低

  一个车型是否保值,与其售价区间、品牌认可度有关。在汽车行业,8到15万售价车型相对保值,“越贵的车二手车越容易掉价”已成汽车界普遍认知。然而,一些保值率较高品牌,二手车仍具竞争力,如凯美瑞虽保值率不及卡罗拉,但明显优于红旗H7帕萨特

  另有分析师对中车网表示,WEY的客户群比较窄,车主以年轻人为主,他们多追求时尚造型,这类人群不大会接受二手车。车主为了保值根本不会买WEY,为了时髦也不会买二手车。先锋派车型二手车销量都不会很好,相比之下,偏商务车型二手车更能卖的上价,奥迪A7因为偏跑车风格,保值率低,更便宜也更偏商务风的A6保值率就好过A7。

  WEY的高油耗也令其不如价格类似的CR-V、RAV4等合资SUV保值。VV7自动挡车型百公里常达到15L油,开半年后油耗更为严重,这令二手车商对其颇为头疼,不得不压低价格把车卖出去。

   长城缺乏完整的二手车战略,亦导致WEY二手车残值率低。为稳固二手车价格,大众与丰田推出官方认证二手车、将二手车标准化后统一定价等措施,长城明显此方面政策不足。

  在前述分析师看来,稳固二手车是保证新车价格的重要手段。现阶段的长城针对二手车没有长远的战略,还没来得及对其经营,二手车的实力比较弱。哈弗二手车残值相对高,更多因正好处于8到15万这一区间中,并不是长城有意经营的结果。售价高于哈弗,又缺乏相应二手车认证政策,也使得WEY的二手车价格明显滑坡。

  

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