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特斯拉取消动能回收调节引热议动能回收是技术进步需告知使用技巧

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  步入2021年,新能源汽车行业领头羊特斯拉热点话题不断,成为最受瞩目的焦点。

  

  近期,特斯拉取消了“动能回收调节选项”,引发部分消费者争议,认为此举可能导致部分车主和乘客在行车过程中头晕,甚至可能出现行驶安全问题。

  消费者的担心,其实更多是由于电动汽车和油车完全是两个物种。所谓制动能量回收系统,实际上是电动汽车利用减速时的惯性,让车轮带动电动机发电,储存至电池组内,从而达到回收能量的目的,并给车辆提供一定的减速效果。在标准能量回收下驾驶,车主松开加速踏板,车辆就会明显减速。关键在于,刚驾驶电动汽车的车主不适应动能回收带来的驾乘体验,在开车过程中频繁加速、减速,容易导致乘客头晕。

  对此,业内相关领域专家表示:“动能回收系统的应用是技术进步,是新能源汽车行业大趋势。很多老司机开燃油车踩油门总是一下一下的,踩一下松一下,这样开特斯拉就感觉晕车,动能回收拖拽感就强。其实,应该平稳踩加速、慢松踏板,控制减速强度,让车速平稳调整。”

  

  业内人士同样看好动能回收系统。有业内人士表示,特斯拉取消动能回收调节系统,“不是为了标新立异,而是有着深层的产品逻辑。”它可提升约几十公里的续航里程,将动能回收系统与加速踏板耦合后带来的“单踏板模式”可提高驾驶的便捷性,“松开电门即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆零点几秒,显著提升行车安全性。

  同时,该功能大幅降低了刹车片磨损。和燃油车6万公里即需更换刹车片相比,动能回收可让车辆在20万公里以内不需更换刹车片,降低使用成本。

  没有体验过或者初次接触智能载具的用户或许很难“脑补”动能回收系统的优势,但是,一旦适应了动能回收的操作逻辑,用车者将会收获更为平顺、简洁的驾驶体验。对此,特斯拉驾驶经验丰富的车主说:“开了标准动能回收后才知道,动能回收系统能够补充相当充裕的续航里程,而且在跟车驾驶时更方便控制车速,做到了人车合一的体验。而且,使用动能回收也需要多次用到制动踏板,根本不可能因为动能回收的‘单踏板’模式而忘了怎么踩刹车。”

  

  车主对动能回收和单踏板模式的评价

  面对动能回收在能源利用、驾驶便利性和安全等方面的优势,特斯拉取消该选项其实更具前瞻性。动能回收技术的广泛使用,是人类提升能量利用率的重要进程,随着汽车智能化成为不可逆的主流趋势,越来越多的人使用智能汽车,特斯拉此举的深层逻辑才能被更多的人所理解。

  事实上,任何新技术的出现及应用,在初期难免会遭到质疑。但如同乔布斯所说:“消费者不知道自己想要什么,直到我们展示给他们看。”类似的,取消动能回收调节也是Elon Musk根据第一性原理,在与团队反复思考后,为加速智能驾驶普及走出的重要一步。总有人能够率先预见趋势,从产品侧引导更多的用户主动适应变化。

  2007年,Apple发布了第一款iPhone手机,取消实体键盘,全部采用触摸式的操作。当年有很多人质疑苹果取消了实体键盘,包括诺基亚、摩托罗拉等对苹果iPhone都不看好。然而十几年后的今天,市场上实体键盘几乎绝迹。

  从这一故事中,我们多少也能获得一些启示。

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