今天我们就把这辆小鹏P7拆开，从防撞梁开始，一起看看这辆车。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，“日”字形截面，厚度为2.77毫米，宽度仅能覆盖64.66%的范围。相比之下，特斯拉Model3的铝合金前防撞梁，不但更厚，而且更宽。
前保险杠上安装了3个毫米波雷达，为自动驾驶提供了更好的硬件支持。
毫米波雷达都安装在杠皮上，具有一定的缓冲能力，不会被轻易撞坏。
前部水箱框架都是硬塑料材质，一旦遇到碰撞事故，塑料件就会发生断裂，只能整体更换，后期的维修成本不低。我们这辆车就曾经出现过一次小剐蹭，塑料部分出现很多断裂，维修需要更换整个框架，花费不菲。
另外，主防撞梁下方还有一根防止行人卷入的钢制副防撞梁。
这根副防撞梁居然被固定在塑料框架上，轻轻一撞，就需要更换整个车头框架，成熟车企往往会连接到坚固的主防撞梁或者副车架上。
散热部分与之前拆过的小鹏G3一样，跟特斯拉Model3比较相似，都是倾斜安装，有专用的密封导风装置。
前吸能盒也是铝合金材质，虽然没有溃缩褶皱，但有相应的溃缩孔。
后防撞梁
单层冲压钢板
相比车头的铝合金防撞梁，后防撞梁就显得“简易”得多，厚度只有0.96毫米的单层冲压钢板，和大部分低价日系车相当。宽度只能覆盖车尾的63.4%，说实话，如果真想对标特斯拉的话，还需要能拿出点过硬的“干货”。
后吸能盒可独立拆卸，带有相应的溃缩褶皱，连接焊点只有几个，相当的凑乎。
后防撞梁并没有凸出于后备箱盖，如果发生低速碰撞，后备箱盖受损的几率比较大，后期的维修成本也比较高。
总结
对标特斯拉？
这辆小鹏P7的防撞梁同样陷入不少自主品牌“虎头蛇尾”的怪圈。铝合金前防撞梁虽然不够宽，但用料还不错；而后防撞梁却和低价日系车一样薄。如果真想对标特斯拉的话，起码也要拿出点过硬的“干货”，而不是简单的嘴上说说。
这辆车的底盘情况如何？有人说是逆向奥迪MLB平台，也有人说是照搬特斯拉Model3，那具体情况如何，还请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款小鹏P7防撞梁评分
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