豪华车销量加速增长，大多人买车只是为一个LOGO？

网上有个梗：买台自行车代步不如加点钱买台摩托，买台摩托不如加点钱买台小型车，买台小型车不如加点钱紧凑型车......

一个梗，你很难相信在现实生活中会慢慢变成事实——豪华车市场的份额在日益提升，而随着豪华品牌的降维打击，非豪华品牌不仅受到了来自同级对手的冲击，还受到了豪华品牌的打压。

其中，豪华品牌第一阵营的BBA，在加速扩张着。那么，原本定位豪华，如今却成为了人人可轻松拥有的“街车”，BBA如何做到的，作为消费者的我们又应该如何理性选车呢？

一、BBA增长速度远超市场平均水平

乘联会统计的数据显示，1月份，一汽奥迪销量为86,888辆，同比增长35.8%；北京奔驰销量为80,670辆，同比增长19.4%；华晨宝马销量为73,961辆，同比增长47.9%。

用其它几份数据来对比，可以看出BBA这份成绩单的“可怕”程度。第一，数据显示，1月乘用车零售量为216万辆，同比实现了约26%的增长，奥迪、宝马皆远远超过了这个平均线，奔驰看似拖了后腿，但19.4%的增速已然不差，况且在优惠力度上，奔驰一直是BBA中最低的。

第二，赢得了1月车市的日系品牌，以体量最大的东风日产来说，实现了25.8%的增长，广汽丰田实现了28.5%的增长，东风本田实现了22.5%的增长。即便日系品牌赢得了1月车市，但这些非豪华品牌相对豪华品牌的BBA，在增速方面还是有点小巫见大巫。

我们都知道，非豪华品牌主打的是紧凑型轿车和紧凑型SUV市场，价格在10-20万元的范畴内。但从整个市场来看，10-20万元只是一个十分小的范畴，虽然这个范畴占据着极大的份额，不过随着人们用车需求和生活质量的提升，20万元以上的市场正加速扩张。

一般来说，非豪华品牌的旗舰车型价格都在20万元以上，倘若没有把握住这部分市场，即旗舰毫无出路，不说只能困在10-20万元的范畴内，品牌形象也会因为旗舰发挥不当而难以提升。

以买自行车不如买摩托车的思维去考虑，为了享受到豪华品牌的待遇，花多一点钱从非豪华升级到豪华的消费者，并不在少数。

二、豪华车整体价格下压

豪华品牌加速扩张，是有一个前提的——价格下压。

通常认为，一个豪华品牌通过加大优惠和降维打击而赢得市场，最后可能会损害品牌的形象。然而，BBA控制得颇为得当，首先，BBA均拥有百年的历史沉淀，品牌的印象在消费者心中已经根深蒂固；其二，BBA不缺“镇店之宝”，比如S级、7系、A8，甚至是AMG、M、RS，有这些产品和品牌做后盾，降维打击冲量，无后顾之忧。

据了解，在广州地区，BBA的部分车型的优惠力度，明显大于早前几个月。比如，奥迪品牌一直提供较大的优惠，Q5L拥有6-7万元的优惠，A4L拥有6万元左右的优惠；宝马X3（参数丨图片）从3万元的优惠加大到4万元左右；一向不轻易降价的奔驰，从1万多元的优惠忽然加大到4万元左右，1月夺得了豪华车销量第一桂冠，还有GLC优惠力度也在加大，C级更不用说，5万元左右的优惠很让人垂涎。

当一通的优惠之后，买一台豪华车的成本，比非豪华的高不了多少。最为关键的是，在经历了去年年底的冲量促销之后，非豪华品牌在优惠上稍有收窄，豪华车趁势而起，开局来得比日系品牌更漂亮。

三、消费在升级，但消费需理性

了解完以上的几个信息，我们再深入分析一下。豪华品牌份额虽在提升，消费者的消费在升级，但消费却出现了不理性的情况。

首先我们要认识到，在布局方面，豪华品牌比非豪华的更为全面，比如前面说非豪华主导了10-20万元的市场，而豪华品牌虽缺失了紧凑型这个级别的份额，但中型、中大型的份额都十分丰富，甚至的，大型车的有一定的市场份额。故而，豪华品牌布局全面，份额提升是有缘由的。

第二，我们需要认准一个事实，就是消费者往往希望追求一个豪华品牌的LOGO，买奥迪A4L买低配便好，买奔驰也对1.5T的C级很有好感，然而低配的车型往往就真的只提供一个LOGO，没有更多的品牌优秀基因的传递。所以在一定程度上，消费看似在升级，但又缺失了一些理性。

第三，豪华品牌和非豪华品牌的最佳购车时机存在偏差。一般来说，最佳购车时机是有时间范围的，我们在购车时还是要更全面去了解何时的优惠更大，错过了最大优惠的时机，下一次会出现在什么时候。这样一来，我们就不会为了买车而买车，而是要最终买到一台合适自己的新车。

总之，消费在升级，我们在消费时更需理性。购车前我们要认真考虑，我们究竟是要单纯追求一个LOGO而买低配的豪车，还是要让体验更佳而买顶配的非豪华车——无论买哪台，都是消费升级，但按需购买，则是理性消费。