前言
货运机场建设很容易(投资一百多个亿,很多省都拿得出来),问题是建成以后需要面对两个问题,一是货物来源,二是航线批准。
鄂州花湖机场,今年就要建成营业了,对于这个机场,武汉人明显有两种看法,一种是认为武汉将来会形成两个航空枢纽,江北的黄陂一个,江南的鄂州一个,另外一种看法是鄂州机场影响不了天河机场的地位,鄂州能干的,天河机场都能干,天河机场能干的,鄂州机场短期内是干不了的。
昨天公布的《国家综合立体交通网规划纲要》有这么一段话,原文摘录如下:
国际航空货运枢纽:巩固北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽地位,推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设
从这段话里,各位看出了什么?
首先,武汉没有进入国际航空(货运)枢纽地位,鄂州是进入航空货运枢纽里面的唯一一个和省会城市并列的地级市(某种程度是武汉将货运枢纽的地位给了鄂州,这样理解没错吧)。
其次,中部地区货运枢纽机场有很多,北有郑州,东有合肥,中间还有鄂州,问题来了,货物怎么分配。
下图为我国南部地区航空(货运)枢纽分布图,湖北顺丰机场面对的竞争确实不小
1、货物来源
这个态势很明显,以后河南的航空货物会从郑州机场走,安徽的走合肥,四川走成都和重庆,留给鄂州机场的省份只有湖北、江西和湖南。
江西和湖南会不会全部走湖北鄂州呢,不好说,至少湖南长沙以南部分更习惯通过广州货运枢纽走,江西东部地方从来就当自己是长三角的一部分,更愿意进出上海机场。
湖北的情况我们都清楚,历来不是一个外向型经济为主的省份,也就代表需要走航空货运的产品或者配件不多,2019年,天河机场的货物吞吐量不过20万吨左右(还处于有空余舱位的状态),规划吞吐量250万吨的鄂州机场光靠湖北如何能吃饱呢。
2.航线
货运枢纽多也没关系,未来拼的是服务,谁的航线多,谁的服务好,去你的机场进出货物的公司也就更多。
但在航线方面,鄂州机场和其他枢纽相比也落后许多。
我们都知道,一条航线的批准是很复杂的,尤其是那些国际国内的热门城市,想拿到单纯的货运航线基本上是难于上青天,相比于鄂州机场,其他城市的货运枢纽都是建立在原有客运机场之上,本身已经有了通往国内和国际的许多成熟航线。
以上,是鄂州花湖机场面对的竞争和困难,目前尚不清楚其运营方式,如果是以顺丰快递货物为主,上述问题大多可迎刃而解。
货物方面,顺*快递每年需要航空快递的货物就达到了100多万吨,加上其他快递公司的货物,鄂州机场可以吃个大半饱。
至于航线方面,顺丰计划的是点对点的运营模式,并不需要那么多的国际航线,比如说,湖北周边的快递可以通过汽车,高铁都运到鄂州来,分拣以后装上去往不同方向的飞机,欧洲或许只需要一条国际航线,顺丰的飞机到了欧洲以后,顺丰欧洲公司下货,分拣然后转往欧洲目的地,飞机返航时也将集中到机场的欧洲快递带回国内。
很多网友以为鄂州机场建成后,就可以敞开大门营业,大家要坐飞机的货物都发过来,上咱们的飞机运往国外,有了鄂州机场,天河机场的货运业务就可以停止了,专心发展客运。
事情当然不会那么简单,比如湖北某公司有一吨的货物要运往美国某中等城市,很显然,一吨的货物是装满不了一架飞机的,如果从天河机场走,很简单,装在客运飞机下面的货舱里顺带运过去就可以,但如果走鄂州机场,且不说你有没有这条国际航线,其次就算有了,单独为这一顿货物搞个飞机运过去岂不是亏死了。
所以,天河机场和鄂州机场的货运经营模式是不同的,鄂州机场应该还是以快递货物为主,商业货物为辅,天河机场的货运业务不仅不会取消,相反规划里10年后将达到80万吨。
鄂州机场有快递货物托底,应该是不惧周边的郑州和合肥等航空货运枢纽的,您以为呢?
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