前言
货运机场建设很容易（投资一百多个亿，很多省都拿得出来），问题是建成以后需要面对两个问题，一是货物来源，二是航线批准。
鄂州花湖机场，今年就要建成营业了，对于这个机场，武汉人明显有两种看法，一种是认为武汉将来会形成两个航空枢纽，江北的黄陂一个，江南的鄂州一个，另外一种看法是鄂州机场影响不了天河机场的地位，鄂州能干的，天河机场都能干，天河机场能干的，鄂州机场短期内是干不了的。
昨天公布的《国家综合立体交通网规划纲要》有这么一段话，原文摘录如下：
国际航空货运枢纽：巩固北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州等国际航空货运枢纽建设
从这段话里，各位看出了什么？
首先，武汉没有进入国际航空（货运）枢纽地位，鄂州是进入航空货运枢纽里面的唯一一个和省会城市并列的地级市（某种程度是武汉将货运枢纽的地位给了鄂州，这样理解没错吧）。
其次，中部地区货运枢纽机场有很多，北有郑州，东有合肥，中间还有鄂州，问题来了，货物怎么分配。
下图为我国南部地区航空（货运）枢纽分布图，湖北顺丰机场面对的竞争确实不小
1、货物来源
这个态势很明显，以后河南的航空货物会从郑州机场走，安徽的走合肥，四川走成都和重庆，留给鄂州机场的省份只有湖北、江西和湖南。
江西和湖南会不会全部走湖北鄂州呢，不好说，至少湖南长沙以南部分更习惯通过广州货运枢纽走，江西东部地方从来就当自己是长三角的一部分，更愿意进出上海机场。
湖北的情况我们都清楚，历来不是一个外向型经济为主的省份，也就代表需要走航空货运的产品或者配件不多，2019年，天河机场的货物吞吐量不过20万吨左右（还处于有空余舱位的状态），规划吞吐量250万吨的鄂州机场光靠湖北如何能吃饱呢。
2.航线
货运枢纽多也没关系，未来拼的是服务，谁的航线多，谁的服务好，去你的机场进出货物的公司也就更多。
但在航线方面，鄂州机场和其他枢纽相比也落后许多。
我们都知道，一条航线的批准是很复杂的，尤其是那些国际国内的热门城市，想拿到单纯的货运航线基本上是难于上青天，相比于鄂州机场，其他城市的货运枢纽都是建立在原有客运机场之上，本身已经有了通往国内和国际的许多成熟航线。
以上，是鄂州花湖机场面对的竞争和困难，目前尚不清楚其运营方式，如果是以顺丰快递货物为主，上述问题大多可迎刃而解。
货物方面，顺*快递每年需要航空快递的货物就达到了100多万吨，加上其他快递公司的货物，鄂州机场可以吃个大半饱。
至于航线方面，顺丰计划的是点对点的运营模式，并不需要那么多的国际航线，比如说，湖北周边的快递可以通过汽车，高铁都运到鄂州来，分拣以后装上去往不同方向的飞机，欧洲或许只需要一条国际航线，顺丰的飞机到了欧洲以后，顺丰欧洲公司下货，分拣然后转往欧洲目的地，飞机返航时也将集中到机场的欧洲快递带回国内。
很多网友以为鄂州机场建成后，就可以敞开大门营业，大家要坐飞机的货物都发过来，上咱们的飞机运往国外，有了鄂州机场，天河机场的货运业务就可以停止了，专心发展客运。
事情当然不会那么简单，比如湖北某公司有一吨的货物要运往美国某中等城市，很显然，一吨的货物是装满不了一架飞机的，如果从天河机场走，很简单，装在客运飞机下面的货舱里顺带运过去就可以，但如果走鄂州机场，且不说你有没有这条国际航线，其次就算有了，单独为这一顿货物搞个飞机运过去岂不是亏死了。
所以，天河机场和鄂州机场的货运经营模式是不同的，鄂州机场应该还是以快递货物为主，商业货物为辅，天河机场的货运业务不仅不会取消，相反规划里10年后将达到80万吨。
鄂州机场有快递货物托底，应该是不惧周边的郑州和合肥等航空货运枢纽的，您以为呢？
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