“全球最大航空市场”的桂冠从中国转到了美国，何时能再夺回来？

　　【环球旅讯】全球航空运力近况如何？2月8日当周，中国航空运力环比下降了27%，国内航线座位数减少了320万个，将“全球最大航空市场”的桂冠重新交给了美国，这一点出乎所有人的意料。这或许是中国临时送出的“新年礼物”，但在七天内依然是一个戏剧性的转变。

　　过去几周，中国的运力一直在减少，但是2月8日当周的数据却低得惊人，足以见得今年春节有多么安静。

　　保持领先地位的市场发生急剧变化的背后，藏着更令人沮丧的消息。全球运力跌破5000万个座位数的门槛，下降至4810万，与去年6月份的数据保持在同等水平。2月1日当周，全球航空公司削减了2800万个座位数，而且将持续到3月底。从目前来看，2月份的运力为2.11亿个座位数，去年同期超过4亿个座位数，几乎减半，而且未来几周可能会进一步削减运力。目前，全球航空市场还能挺住吗？

　　图表1：2020年1月-2021年4月每月计划航空运力

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　　尽管中国运力大幅下降，但是整个亚洲东北部地区依然保持领先地位，周运力比北美地区高10万个座位数左右。目前，全球大部分地区的运力不足去年同期的50%，只有南亚和中美洲的运力达到正常水平的60%。

　　太平洋西南部的运力在过去几周一直保持平稳增长，相比上周运力上升了9%，为行业带来了复苏的希望。澳大利亚运力周环比增长了11%，增加了8.2万个座位。由于很多人去墨尔本现场观看澳网公开赛，而新西兰的周环比运力也增加了2.1万个座位。

　　表1：全球各个地区的计划航空运力

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　　尽管美国运力再次位居第一，但是随着中国春节结束，美国恐怕很难保持领先地位。2月15日当周，中国的计划运力为1460万个座位数，这一预估或许过于乐观，但至少能够达到前一周1220万个座位数的相近水平。

　　尽管越南前几周再次暴发疫情，导致运力有所起伏，但是其当前的运力最接近疫情之前的水平，达到去年1月份的84%，在全球排名第九位。印度和墨西哥等国的运力仅为去年的30%左右，很多国家的运力仍未达到正常水平的一半。

　　受“达西风暴”的影响，欧洲多国运力受到严重影响。英国运力仅为去年的11%，德国仅为去年的13%。要乘坐飞机逃离风暴，也不是一件容易的事。

　　表2：计划运力排名前二十的国家

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　　虽然中国三大航空公司的运力仍然保持在前十名，但是可明显看到其运力的下降。2月8日当周，南航减少了44.5万个座位数，其中7.75万个座位都属于广州航线。东航的昆明航线受挫最为严重，减少了5万个座位数。

　　表3：计划运力排名前十的航空公司

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　　2月8日当周的运力对于情人节（当周周末）来说并不是什么好消息，整体运力进一步下降，中国市场明显受挫，其他国家也出现小幅环比下降。2月15日当周的计划运力为5550万个座位数，能否达到这一数字很大程度上取决于中国运力能否实现大幅环比增长。具体结果如何？答案将在下次揭晓。