113辆比亚迪汉“远销”欧、美、日等汽车强国，都拿去做啥？

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这世上，总是有一些堪比玄学的“定律”。比如：当你决心要减肥时，总有人请客、吃饭、聚餐；当你只想安安静静在家过年时，总有七大姑八大姨上门扯你的婚恋、生娃、事业……

免不了要自问一句：到底是谁走漏了风声？

这个问题，比亚迪最近也在自我拷问。

根据海关汽车出口方面近期提供的数据显示，有113辆比亚迪汉通过海关“远销”欧、美、日等汽车强国，引发全球同行关注！要知道，虽然比亚迪汉去年在欧洲预售发布过，但因为产能问题2020年只在国内市场交付为主，欧洲方面还未开始交付，何况其他市场。是否有一种可能和假设，中国车比亚迪汉主要被国际的同行买去了？

比亚迪汉为何能聚焦世界的目光，突围中国品牌高端市场？

你要悄悄地努力，然后惊艳所有人！

金庸笔下的少侠，大多对名利不感冒，却又顶天立地的正派形象，张无忌尤甚。一介游侠，半推半就成了明教教主，可不仅仅是因为四大护法之一的义子身份，还因艺高人胆大。

作为国内自主品牌中的龙头企业，比亚迪身世倒是没有张无忌那么坎坷凄凉，但却是同等优秀。

往前翻，比亚迪的发展路程中规中矩，甚至平平无奇。不过这几年，比亚迪以肉眼可见的成长、崛起，并通过抢先占领新能源汽车领域高地，积累雄厚的技术，成为新能源汽车领导者。而比亚迪汉，正是比亚迪这些年技术的“浓缩品”，势要惊艳所有人。

比亚迪汉的颜值无需多言，在硬件和软件方面更是见长。

在硬件方面，汉EV（参数丨图片）所搭载的刀片电池采用的是“七维四层”高温稳定安全矩阵，具备了全球最好的电池安全保护系统，丝毫不输特斯拉Model 3。此外，比亚迪自主研发的高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等最新技术也一并应用。说是比亚迪汉重新定义了新能源汽车安全标准也不为过。

在软件方面，比亚迪汉搭载了DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统，为驾乘者带来更为丰富便捷的用车体验以及功能丰富的DiDAS驾驶辅助技术，包括可根据驾驶行为、路况等综合因素选型开启的DiTrainer教练模式。

茶香人自来，车“香”同行会来！

虽然自主品牌素来背着“村范”标签，甚至是难上台面。不过时代在进步，技术也同样突飞猛进。就像李宁，在过去不过是普普通通的国产运动品牌，如今也成了纽约时装周的一大看点，“潮牌”韵味十足。而当下市场，被“Made in China”所簇拥的，不再局限于手机、家电等领域，汽车也将是。

所谓，“茶香人自来，酒醇客便到”。当你足够优秀时，总会有风声不胫而走，慕名者不请自来。诸葛亮是个例子，比亚迪何尝不是？

一直以来，20万元级被称作是中国汽车工业的天花板，能与国际顶尖车企叫板的却是屈指可数。而比亚迪汉，成了中国汽车工业首个月销破万辆的高端C级车型，平均成交价更是达到了26万元以上。这个平均成交价，远超同在万辆俱乐部的合资B、C级燃油轿车26%以上。纵观比亚迪汉所处的C级轿车市场，排名仅次于宝马5系、奥迪A6、奔驰E级三大豪华车。

而放在新能源市场来看，近半年来售价同在20万以上且月销过万的中大型C级新能源轿车，除了比亚迪汉也仅特斯拉Model 3了。这意味着，在20-30万区间的新能源车市场里，特斯拉一家独大的局面已然被比亚迪汉篡改，即便是特斯拉Model 3多次下调售价，比亚迪汉仍旧稳步热销、供不应求。

如此来看，攻破豪华品牌包围圈的比亚迪汉，会引发全球同行的关注也是意料之中。更何况“歪果仁”大佬早前就曾瞄准过比亚迪。根据此前报道称，大众集团前CEO穆勒就曾私下从车主中借来比亚迪唐DM用于试驾。

同时，日本某著名车企也曾从中国进口了几辆比亚迪唐，被日本汽车业界网友拍照发Twitter，并表示“日本（汽车）业界与一般民众不一样，并没有蔑视中国车，这可能就是所谓的信息差吧。”

至于这些车的用途，大概率是国外同行对这款出自中国制造的车型抱有很大的兴趣。安全、性能方面的体验和测试，必然少不了。而后，或将被分拆解体，用以进一步的研究。毕竟比亚迪的刀片电池技术早就闻名于业界。

贵言堂

新能源市场的出现，给了中国汽车工业“弯道超车”的绝佳契机。既有长城与宝马，也有江淮与大众等等的联姻，而比亚迪与丰田开启新能源领域的“技术对等”合作，让世界看到了中国民族品牌的实力、自主研发的能力乃至产业链垂直整合的优势。

不言而喻，世界对于中国制造的产品正在逐渐改观，从过往的藐视到如今列为研究对标选手就足以见得。而在更为广阔的未来，刀片电池将成为电动车安全的标配和标签，比亚迪汉也将引领中国新能源汽车高端化，走向全球市场。（文/青柠）