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突破瓶颈,三大国产品牌公布续航达到1000公里,真要颠覆了?

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  众所周知,里程问题一直是新能源汽车难以跨越的鸿沟。目前市场上的纯电车型续航里程比较长的,也就在500到600km。想象一下,在寒冷的冬天接孩子放学的路上车突然熄火,

  在堵塞了一个小时,刚开始疏通的马路上突然停车。这些可怕的想象,让群众们始终不敢放下对新能源汽车的戒备心,毕竟没有人想做得不到好处的改变。

  

  然而,2021年刚开始不久,就有三家车企率先交出了针对里程问题的答卷,纷纷陆续对外介绍了各自的新型电池技术,对外宣称已经掌握了高续航的技术,续航达到1000km完全不是问题。它们就是蔚来,智己以及广汽埃安这三家车企。究竟如何呢?未来新能源汽车是否可以全面替代燃油车?下面小编就带大家一起看一下,这三家车企手中的底牌。

  1.蔚来汽车

  技术:固态电池

  1月9日,蔚来率先开炮,发布了150kWh固态电池,并称搭载该电池的首款车型蔚来ET7参数图片),NEDC续航可达1000公里。

  

  一般来说,固态电池有两个大优势,第一就是能量密度,以蔚来对外公布的这款电池包为例,它的电池包就实现了360Wh/kg的超高能量密度,要知道,目前市面上大部分的液态电池密度上限仅300Wh/kg。第二个优势就是安全性非常高,相比起液态电池,固态电池具有不可燃性、无挥发、无腐蚀性等特性,更为安全。

  

  其实目前许多传统企业都对固态电池有研发规划,但目前来看,固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化这一步。对此,在新闻采访中,李斌也是坦言道:“于推行换电的蔚来汽车而言,1000公里续航并没有必要,但是蔚来汽车需要具备前沿电池技术搭载能力”。此外,蔚来并没有采用之前宣称的固态电池,而是使用了半固态电池,也没有交代搭载该电池的车型,具体价格范围也没有透露电池的供应商,而且又将交付日期延长到了2022年的第四季度,所以蔚来汽车到底有没有真正解决里程问题,仍然还是个问号。

  2.智己汽车

  技术:“掺硅补锂”电池

  无独有偶,在蔚来刚发布完没两天,1月13日,智己汽车也宣布,旗下的首款车型IM将全系配93kWh和高配115kWh“掺硅补锂”电池。

  

  这个所谓的掺硅补锂电池,由智己汽车和宁德时代共提供打造,它的能量密度可高达300Wh/kg,最高可支持近1000公里的续航。甚至,还对外宣传可以做到电池“永不自燃”的安全级别。

  关于掺硅补锂电池,它实际上依旧属于液态电池的范畴,而所谓掺硅和补锂,只是助于提升动力电池性能的技术,目前这种技术已经被广泛运用于高能量密度的电池产品里,只不过还未能实现商用化和量产化。

  

  针对坊间疑问的是否能达到续航1000公里的争议,智己宣称目前车型受轴距限制无法搭载掺硅补锂电池,而后续车型极有可能实现这一愿望。相信看到这里,大家也就明白了智己汽车的真正用意。

  3.广汽埃安

  技术:石墨烯基/硅负极电池

  同样的,没过两天,广汽埃安也对外发布了全新的动力电池技术,据说是8分钟能充80%的电,而且NEDC标准续航里程达到1000公里。这样跨常规的技术公布,一时之间在坊间引起了无数爆点,甚至广汽的股票当天也一度到了涨停。

  

  不过,随后没多久,在1月16日的电动汽车百人会上,欧阳明高院士就反驳了这一观点,声称其将两种不同电池的功效放在一种海报上,而实际上的功效远不及海报上提出的如此出色。

  

  后续广汽也是也发布了说明,的确是两种不同的电池,分别是石墨烯基电池和硅负极电池,其中8分钟充80%的电对应的是石墨烯基电池,续航达到1000公里则是后者。根据官方透露,石墨烯基电池首搭车型为AION V,最快于今年的9月份量产,而硅负极电池首搭车型是AION LX,将于今年的第四季度量产。除此之外,将在今年3月份推出一款全新车型AION Y,据介绍是通过了目前为止最为严苛的电池安全测试,而具体如何,还是看市场反馈,就让我们一起在该车上市后一见分晓吧!

  

  在小编看来,新能源汽车替换燃油汽车是大势所趋,这也就是为什么它技术停滞不前却仍旧受人追捧的原因。适当的噱头可以理解,但是千万不要打肿脸充胖子,以虚假的功效欺骗消费者,获取关注。不知道各位又如何看待续航1000公里的问题呢?你们认为什么时候才能真正实现续航1000公里的愿望呢?

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