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2021,危险的特斯拉

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  2021,危险的特斯拉

  凤凰网汽车 朱琴 2021-02-25 07:22:44

  最近,比特币经历了一轮暴涨和暴跌,令人心惊肉跳的价格涨跌背后,特斯拉创始人马斯克关于比特币的言行,在一定程度上起到推波助澜的作用。作为全球备受关注的人物,马斯克被爆短短2个月内炒币净赚10亿美元,超过了2020年特斯拉全年7.21亿美元的收入。


  作为炒币达人,马斯克的财技十分了得,但炒币赚的钱能买回特斯拉日益失去的口碑吗?

  品控危机

  “把有问题的零件,也就是次品,直接上线”、“打根儿上就是缺陷产品”、“以往80分才能出厂,现在60分就可以了”......

  这是近期特斯拉一线生产员工,对上海工厂生产情况的爆料。从这些描述看,特斯拉汽车的生产管理和产品品质,与其豪华品牌的定位并不相符,甚至相去甚远。

  值得一提的是,特斯拉汽车产品质量的问题,不止被中国工厂员工吐槽,很多国外消费者也深受其害。


  据外媒报道,特斯拉美国加州弗里蒙特工厂去年恢复运营,向消费者交付Model Y参数图片)不久,许多新买家就投诉新车存在诸多严重质量问题。因投诉太多,一些买家甚至拒绝收车,特斯拉不得不推迟新车交付。

  对于特斯拉汽车的生产问题,马斯克心知肚明。

  去年,他曾因ModelY生产的问题发过内部邮件。今年2月份,马斯克与行业分析师SandyMunro的直播采访中,他表示“特斯拉去年造车速度太快了,以至于搞砸了喷漆(漆面未干就出厂)”。此外,马斯克还建议“要么你就买最早的批次早买早享受,要么你就等到产能趋于稳定后再说。”

  公开数据显示,去年特斯拉全球销量为49.96万辆,距离50万辆的目标仅一步之遥。销量猛涨的背后是产能的急速扩充,2020年特斯拉的第一要务就是扩产能。除了提升原有工厂的产能外,特斯拉去年规划在全球再建4座超级工厂。

  特斯拉2020年第四季度财报中表示“在未来多年的发展规划中,我们预计车辆交付量将实现年均50%的增长。”


  目前,尽管特斯拉全球产能已经达到100万辆,但生产基本处于供不应求的状态。未来几年特斯拉交付量要实现50%的增长,提升产能仍将是重要工作。因此,伴随产能提升阶段的品控和质量问题,仍将是特斯拉短期内难以平衡的矛盾。

  今年1月,特斯拉Model 3交付量为13843辆,环比上月下滑35%。尽管只是1个月的销量回落,但市场的热度明显有些松动。品控带来的质量问题愈演愈烈下,消费者还会为极速狂奔的特斯拉买单多久?

  第一之争

  数据显示,从2018年开始,特斯拉已经连续3年稳居全球新能源汽车销量第一的位置。其全球新能源龙头企业的地位已经十分稳固,但特斯拉仍面临危机。因为,特斯拉真正的竞争对手或许刚刚上场。

  近3年,全球新能源汽车头部阵营稳中有变。2018年和2019年,都是比亚迪与北汽新能源与特斯拉位列全球前三。其中,特斯拉全球市场份额从2018年的12%上升到2019年的16.64%。但是,2020年大众异军突起,以22万辆的成绩成为全球第二大新能源乘用车企业,其份额占比也从2018年的3.81%飙升至7%。而特斯拉2020年市场份额占比为15.99%,相比2019年略有下滑。


  作为常跟丰田争夺全球汽车销量第一的大众,其新能源汽车销量的快速上升,不得不让特斯拉紧张。毕竟,大众可是传统燃油车时代的全球霸主之一,其实力不容小觑。

  近日,大众集团CEO迪斯在社交网络上,谈到电动汽车发展相关问题时表示:“大众已经为这一变化做好了准备,即‘比特斯拉之外的任何汽车制造商都要好,我们要做电动车市场的领导者’。”

  尽管迪斯并没有说大众要超越特斯拉,但“做电动车市场的领导者”显然其野心并不小。

  今年年初,大众集团相关人士在百人会论坛上透露,大众集团将在2029年之前推出共计75款纯电动产品,累计销量将达到2600万辆。其中,中国市场到2025年将销售新能源汽车达到150万辆。

  去年,特斯拉国产Model 3的销量约14万辆,若大众集团在中国的2025新能源计划成功实现,大众与特斯拉势必将一争高下。

  年初开始,特斯拉与大众之间的竞争似乎已经开始。


  1月1日,特斯拉在中国推出国产ModelY,其国产版售价与之前公布的预售价有较大落差,此外新款Model3上市,标准续航后轮驱动升级版降价到24.99万元。不久后,大众在中国推出首款电动汽车ID.4,其入门价直接低于20万。对于这款车,迪斯表现出的火药味十分浓厚。

  在新车发售后的第一天,迪斯在推特上@马斯克表示“我们的ID.3和e-tron赢得了欧洲的第一个市场,期待进行富有成效的讨论。”

  除中国市场外,特斯拉与大众的竞争已经在全球市场展开。

  2月18日,特斯拉Model 3标准续航版本在日本降价16%,长续航版本降价23.8%。同日,特斯拉美国官网也显示降价。今年1月份,特斯拉Model 3在欧洲市场同样进行官降。一系列降价的背后,难免不是因为大众在电动汽车市场的攻势。

  品牌光环黯淡

  按照汽车行业的规律,降价不一定能带来销量的上涨,特斯拉这一波降价是否能打破这个规律仍待观察。但是,不断的降价,以及日益突出的产品质量问题,实打实的让特斯拉的品牌光环黯淡不少。


  作为有着硅谷钢铁侠、火星人之称的马斯克,其本人在科技圈、企业界等领域都是明星式的人物,其社交账号有高达3900万粉丝,其创办的特斯拉也一直被冠以“创新、科技”等光环。早几年的中国汽车市场中,特斯拉被尊为“电动汽车鼻祖”,不少品牌以“碰瓷”特斯拉为荣,特斯拉俨然电动车的标杆。

  不得不说,正是粉丝们对马斯克和特斯拉的崇拜,助其快速成长。据公开报道显示,特斯拉品牌启动初期,不少用户正是马斯克的“粉丝”,以及科技工作者,很多消费者都是为情怀买单。

  当雪球越滚越大,用户越来越多时,不少用户发现这一新兴事物与传统汽车有着明显的不同。

  在汽车制造领域,丰田的精益管理被奉为行业圣经。一直以来,对汽车制造工艺的提升是中国汽车企业提升产品竞争力的重要工作。特斯拉的急速扩张,却与这一规则背道而驰,因此引发消费者的吐槽和员工的质疑。

  此前,对于特斯拉的降价,蔚来汽车创始人李斌曾表示,特斯拉一直是按成本定价的逻辑,成本下降价格就下降。意味着特斯拉降价不是真的降价,是本来就只值这么多。


  在李斌看来,因规模上升带来的生产成本降低,让特斯拉有持续官降的条件。但从竞争角度来讲,特斯拉官降或许还与竞争对手增加有关。此前,特斯拉的产品基本没有竞争对手,拥有绝对的定价权。如今,随着新产品增多以及苹果等的加入,特斯拉的对手越来越多,产品价格不再由特斯拉自己说了算。

  回顾特斯拉的产品投放,从上百万的豪华电动车到20多万的大众消费电动车,特斯拉单车平均售价逐渐下降。据特斯拉2020年第四季度财报显示,随着产品组合持续从ModelS和Model X转向更具经济性的Model 3与Model Y,车辆平均销售价格同比下降11%。

  尽管特斯拉并未明确表明今年的销量目标,但据Digitimes Research最新报告预估,2021年特斯拉销量将逾220万台,年增达60%,其中Model3与Model Y合计占比将超越9成。乘联会预测,2021年特斯拉在中国的销量最高可达到28万辆。

  去年年底,特斯拉计划在上海建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。据了解该工厂将于第一季度投产,初期规划年产10,000 根超级充电桩。超级充电桩工厂的火速建设与投产,也印证了特斯拉今年依然大干快上的节奏。


  春节期间,“特斯拉将推16万元特价车”的消息不胫而走,尽管官方进行辟谣,但在特斯拉三番五次官降,以及马斯克极速扩张野心下,对于这样的消息消费者习惯了“等一等”。

  当消费者对更便宜的特斯拉产生了预期,特斯拉为拓展市场冲刺销量而不断降价,未来特斯拉与豪华品牌还有多少关系值得探讨。其品牌号召力还能维持多久,将直接决定特斯拉的体量上限。

  本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202102/25I70243112C109.shtml

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