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地平线背后,国内车企奔向国产芯

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  上汽与地平线敲定全面合作之前,引起大家注意的是长城汽车对地平线的投资—— 2 月 8日 ,长城汽车宣布完成对地平线的战 略投资,正式进军汽车芯片 产业; 紧接着,上汽乘用车于2月22日宣布与地平线达 成全面战略合作,借力地平线全面进军汽车芯片产业。

  实际上,除了长城和上汽,地平线已与奥迪、一汽红旗、广汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车等多家主机厂达成合作。在地平线9亿美元的C轮融资中,获得了来自比亚迪和长城汽车的资本加持。

  突然出现的地平线

  地平线是谁?

  

  从官网的介绍来看,地平线全称为“北京地平线机器人技术研发有限公司”,成立于2015年7月,定位边缘人工智能芯片的全球领导者,创始人余凯是国际知名人工智能/机器学习专家、百度深度学习研究院和百度自动驾驶创始人。

  最重要的一点是,地平线是目前国内唯一经过前装量产验证的汽车智能芯片企业。

  在汽车芯片领域,前五大供应商如英飞凌、恩智浦、瑞萨电子等企业,囊括了全球90%以上的市场份额,中国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%。

  “缺芯”影响波及国内车市,德系、日系等车企,以及自主品牌多家车企的生产工作均受到不同程度的影响。

  为什么会出现全球性的汽车“缺芯”危机,可以通过之前的文章《》得以了解。

  随着产能恢复,短暂性的全球汽车芯片短缺一定会有所缓解并恢复正常,但是中国汽车市场面临的“缺芯”情况是长期风险。

  车规级芯片技术含量较高,可替换程度低,国产芯片供应链不能自主可控,导致车企随时面临“卡脖”危机。 这也是为什么地平线近期会突 然出现 在大众视野 ,引 发热议。

  

  地平线的核心技术能力是能提供“芯片+算法+工具链”的完整解决方案,可面向智能驾驶以及更广泛的智能物联网领域,提供包括高效能边缘 AI 芯片、开放工具链、丰富算法样例等在内的全面赋能服务。

  具体来看,去年8月,地平线正式推出国内首款车规级AI芯片征程2——该芯片搭载于长安 UNI-T,实现中国车规级 AI 芯片的首次上车量产,目前这款芯片出货量已经突破10万片。

  去年9月的北京车展上,地平线推出征程3,基于地平线自主研发的BPU2.0架构研发,采用16纳米工艺,AI算力达到5 TOPS,典型功耗2.5W,能够支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。

  今年上半年,地平线将推出面向 L3/L4 级别自动驾驶的芯片征程5,对标目前世界最领先的量产自动驾驶芯片——特斯拉FSD。根据地平线的介绍,征程5单芯片AI算力高达96TOPS,在MAPS评估标准下,征程5的跑分高达3026 FPS,性能超越特斯拉 FSD。

  下一步,地平线还会推出性能更为强劲的汽车智能芯片征程6,采用车规级7nm工艺,人工智能算力超过400TOPS。

  在汽车数字化转型时代,驾驭海量数据的车载 AI 芯片是数字时代的“发动机”,全球汽车芯片短缺让车企认识到车载芯片产业链安全的重要性,不少企业开始自主研发芯片。

  跟消费类芯片相比,车规级芯片对工艺提出了更高的要求,汽车需要在各种恶劣环境下保持运作,还要保障人的生命安全,对芯片的可靠性、安全性要求非常高。所以,主机厂在选择供应商时,看重的不仅仅是技术门槛,往往还会有心理门槛,如果供应商没有过前装量产经验,很难打动主机厂。

  地平线作为国内唯一经过前装量产验证的汽车智能芯片企业,自然是最好的合作伙伴。

  与地平线的合作中,智能驾驶与智能座舱是车企与其合作的重点。

  上汽 与地平线的合作中,二者未来将围绕汽车的智能化、网联化等方面,以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作,并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队,打造针对自动驾驶/高级驾驶辅助系统等方向的芯片进行研发。

  

  红旗与地平线的合作同样如此,双方将以高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点,地平线将向一汽提供包括征程系列智能驾驶处理器、Matrix自动驾驶计算平台、视觉感知算法、众包高精地图和定位、智能座舱在内的产品和技术,双方合作产品将率先应用于红旗品牌轿车。

  显然,地平线站在智能汽车产业发展的风口浪尖,当下车载 AI 芯片行业还处于发展早期,尚未形成稳定的产业格局,地平线能不能顺利解决我国汽车芯片面临的长期危机?

  地平线的三年窗口

  “国产汽车智能芯片和操作系统只有未来三年左右的时间窗口,到2023年,如果地平线或者任何一个行业赛道的玩家在智能汽车领域的市场占有率做不到前三,那就基本失去了参加决赛的入场券。”余凯表示。

  在余凯看来,虽然当下车载 AI 芯片行业尚未形成稳定的产业格局,但是留给地平线的时间只有三年左右。

  

  与传统芯片厂商相比,扎根国内市场是地平线的一大优势。诞生国内,地平线可以基于国内道路视觉数据构建自己的图像样本库,针对典型中国场景进行扩充和训练,有针对性地优化了视觉目标感知的全面性、实时性,同时提高了关键特色目标的准确率。

  在与奥迪的合作中,地平线与其联合开发的基于C-V2X架构的自动驾驶解决方案,提供了专门针对中国驾驶场景开发的视觉感知算法,能够让汽车更好地理解中国道路复杂场景。

  此外,地平线能够为中国主机厂提供定制化的产品和服务,这是传统芯片厂商做不到的。以广汽版征程3为例,该芯片针对广汽量产车型的功能开发需求进行功能模块调优,专门为广汽打造了广汽版的编译器,试图最大化优化征程3性能和成本。

  “我们与主机厂联合成立人工智能实验室,不是‘我有什么就给你什么’的交付模式,而是在产品定义阶段就采用与其联合开发的模式。”余凯认为,地平线可以为不同的合作伙伴提供差异化产品,这也成为地平线的竞争优势。

  谈及国内外汽车 AI 芯片差距,余凯表示还是生产制造环节,国内芯片的生产制造依赖于代工生产,并没完全掌握核心技术,国产制造的工艺方面仍需要朝着更精细的纳米制程演进,将晶圆做成芯片时要有足够低的缺陷率,这些方面还有比较长的路要走。

  不过,国产汽车芯片想要实现逆势,光有地平线远远不够。从完整的汽车芯片产业上看,我国汽车芯片产业链环节中最薄弱的是汽车的主控芯片(MCU、IGBT等)以及一些功率芯片领域,地平线的核心竞争力在于自动驾驶、智能座舱方向的AI芯片,汽车主控芯片领域国内只有比亚迪唯一一家拥有IGBT完整产业链,国产仍旧缺位。

  中国汽车智能芯片能否在全球市场中站稳脚跟,将影响中国汽车品牌的走向。汽车“缺芯”倒逼我国汽车供应链的自主可控,整车企业的参与有利于与国产芯片企业形成有效互动,激发国产芯片企业的潜力。

  “大家更愿意去用国产芯片,这是全产业链的共识。”余凯说道。

  ——END——

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