跳车前女孩经历了什么？司机为何在晚上9点舍近求远三次绕路？发现副驾乘客跳窗，司机为何不阻止甚至没有刹车？ “赌徒”创始人下的货拉拉
货拉拉跳车身亡女生冲上热搜。
23日，涉事司机被刑拘，24日，货拉拉发致歉整改公告称，跟车订单将上线强制全程录音功能。
事件真相尚未明朗，但平台货拉拉的监管责任无法逃避。安全问题本该是防患于未然，而不是用鲜血付出代价。
致命搬家
2020年2月6日，距离除夕还有7天，长沙23岁女孩却再也回不去家。
晚上九点，女孩因为搬家乘坐货拉拉，却跳车身亡了。
女孩的家属告诉媒体，“不到10公里的搬家车程里，货车司机多次绕道且偏航了三次。”
2月23日，司机周某春，因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。2月24日，货拉拉在微博发布关于用户跳车事件的致歉和整改公告。
另外，作为平台，为何货拉拉没有任何的后台监管措施？货拉拉是否有司机审核和安全培训？
真相成迷，无论司机是否无辜，作为平台的货拉拉疏于监管，难辞其咎。
官网显示，货拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及汽车后市场服务的互联网物流商城。
公司创始人周胜馥，是香港新界史上第一个十优状元、斯坦福大学毕业生。
周胜馥曾当过三年贝恩的顾问，拿着百万年薪的他偶然接触了德州扑克，并且疯狂迷恋。后来，周胜馥还辞职来到澳门，当了整整八年职业赌徒，巅峰时一月能赚上百万港元。
真正让周胜馥决定放弃“赌徒”身份的，是他意识到德州扑克对他来说，已经算不上一种挑战了，打牌本身和赢钱已经让他提不起太大兴趣。“我想做一些创造价值的事。”
2013年，移动互联网进入高速发展时期。当时国内优步和滴滴这类出行平台快速发展，周胜馥有了想法：要做货运界的滴滴。
于是，货拉拉在香港诞生了，2014年开始进入内地。
截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，港台及海外21座城市，全平台（中国及海外）月活司机48万，月活用户达720万，市场占有率超50%。
众所周知，出行平台的盈利模式一直未完善成熟，国内多家货运平台盈利微乎其微，滴滴打车甚至两年倒贴15亿。同样，货运物流是个重资产，要想快速扩张，烧的钱要比一般出行平台更多。
充满“赌性”的周胜馥，在货拉拉成立之初就已经all in，在香港连一套住的房子都没有留下。钱烧没了，于是他把目光投向了资本市场。中国同城货运网络平台的交易量从2015年开始 ，就以20%的年增速狂奔，在2019年达到496亿元，资本市场对此也很是看好。
天眼查显示，目前货拉拉已经完成8次融资，累计融资额已超25亿美元，估值达100亿美金（近650亿元），相较天使轮5000万美元的估值翻了200倍：
2015年3月，天使轮，1000万美元，投资方：清流资本、极客帮创投、Aria Group、零一创投、Sirius Venture Capital、概念资本；
2015年9月，Pre-A轮，1000万美元，投资方：概念资本、个人投资者、之初创投、清流资本；
2016年5月，A轮，1000万美元，投资方：Asia Plus、概念资本、AppWorks之初创投、清流资本；
2017年1月，B轮，3000万美元，投资方：襄禾资本、黑洞投资、清流资本、概念资本；
2017年10月，C轮，1亿美元，投资方：顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures概念资本；
2019年2月，D轮，3亿美元，投资方：Pacific Venture Capital、高瓴资本、红杉资本中国、襄禾资本、钟鼎资本、概念资本、零一创投、顺为资本；
2020年12月，E轮，15亿美元，投资方：红杉资本中国、高瓴资本、顺为资本；
2021年1月，F轮，15亿美元，投资方：红杉资本中国、高瓴资本、博裕资本、Tiger Global Management、Vitruvian Partners、D1 Capital Partners。
周胜馥是自信的。不论是对自己还是对货拉拉。
可偏偏就是这么一个资本宠儿，却频频翻车。
风控及监管的缺失
在女生跳车身亡前，货拉拉对司机缺乏监管已不是个案。
遭受货拉拉司机性骚扰及言语威胁、遭遇乱加价、因为打了差评被司机堵门威胁……黑猫投诉上针对货拉拉的投诉，有3000多起。天眼查显示，货拉拉关联的法律诉讼包含运输合同纠纷、生命权纠纷等等。
来源：天眼查APP
占领同城货运半壁江山的货拉拉，速度与规模迅速扩大的同时，为何没能管住司机？合规与安全又在哪？
首先，平台接单，撮合交易，货拉拉挣的是运费抽成，这是最传统的中间商赚差价的生意。所以司机就是货拉拉的“财神爷”。司机肯定是越多越好，入驻和审核的门槛也就会越降越低。有司机对媒体表示，半天时间，就能完成入驻及培训流程，然后就可以上岗了。
此前，因为平台上注册的客车、入驻的司机存在违规行为，货拉拉多次被交警部门约谈。
其次，新司机想要入驻平台，首先需要交1000的押金，然后就是“会员费”，货拉拉实行会员制，有初级、高级、超级三个等级，一个月最高699块钱。会员全部能够无限接单，初级会员收15%的信息费，高级则是12%，超级不收费。
货拉拉“两头通吃”，当越来越多司机将平台与司机之间的矛盾以及经济压力，转嫁到消费者身上，不仅容易产生司机对消费者的二次收费，甚至平台忽略的安全保障也会出问题。
滴滴由于几次安全事件，现在已经极大改进了对司乘安全的保护措施。例如在后台监管上，有乘客上车需确认，全程开启录音，订单页有明显一键求助按钮，超时、停车、绕路等异常行为及时上报后台等手段。
在司机监管上，引入信用记录、犯罪记录等档案，对司机进行岗前安全培训及考试，夜间女性乘客优先匹配女性司机，个别城市还对户籍及车牌号进行限制。
反观货拉拉，在互联网货运平台市场横冲直撞了好几年，撞出了市场份额第一，撞出了几百亿的估值，却仍然罔顾消费者的利益和人身安全。
涉多起贩毒走私运送枪支案
货拉拉的管理缺位，还意外使得货拉拉间接成为违法犯罪行为的“工具”。
检索中国裁判文书网发现，货拉拉的身影在多个走私、贩毒案件中出现。
一则走私普通货物二审刑事裁定书
货拉拉在贩毒案件中，扮演运输工具的角色
不仅如此，货拉拉还曾被用于非法枪支的运输。
2019年9月，广东省中山市中级人民法院一份判决书显示，张某强与杨某江共同出资经营拓泰公司，2017年11月，邓某委托杨某江以每件25元的价格定做510件枪身，并根据邓某提供的收货地址，通过“货拉拉”进行发货。
除了在货物层面乱象频出，在用户端，准入门槛不高的货拉拉司机，还涉嫌买毒、偷窃等行为。
2020年3月，福州市中级人民法院披露的一份刑事裁定书显示，2019年3月7日至3月24日，买毒人陈某2、陈某1四次共同出资向被告人陈龙购买毒品冰毒，两个买毒人三次驾驶货拉拉面包车进行交易，而这意味着，驾驶此辆货拉拉面包车的人，或许正是在货拉拉平台注册的货车司机。
八年时间，货拉拉疯狂成长，甚至游走在灰色边缘……可平台监管却严重缺位，难道每一次都要用生命来换取监管的完善吗？强力整改，将是货拉拉及整个同城货运行业的首要任务。
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