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看完这辆车,我整个人心情大好

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  文 | 王老板

  正月是中国人团圆喜庆的日子,牛年的春节感觉尤为顺利,疫情逐渐烟消云散,万物都向着美好勃勃生长。在一片祥和的气氛里,现代汽车在线上发布了一款让人耳目一新的纯电动跨界车型——IONIQ(艾尼氪) 5,下面简称IONIQ 5。

  先说结论,看完这辆车,我整个人心情大好。

  先上张图让大家感受一下。


  也许观众老爷你乍一看这车,肯定以为它是辆概念车,理由如下:

  1. 车辆的前后悬极短,轮毂设计得这么复杂,标准的概念车路数

  2. 整车线条过于锐利,冲压工艺难以实现

  3. 这车的车身接缝这么密,精修的图吧

  其实不然,你所看到的这辆车,是一辆不折不扣的量产车,而且是汇集现代集团各大先进技术的一款战略意义车型。

  在回答以上的3个问题之前,我觉得先抛出这样一个结论你们才有兴趣看下去:

  这是一辆纯正的基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)打造的全新车型,支持灵活的轴距调整,支持更科学的三电布局,支持更舒适的车内空间,这三点绝非市面上各种泛滥的油改电产品可比。

  出身是“根正苗红”的,后面才大有可为。

  平台优势奠定基础

  如果我跟你说,这是一辆长度仅4635mm,但是轴距达到3000mm的车,你是不是觉得我在扯淡?

  你可能会搬出特斯拉Model 3参数图片)作为对比,特斯拉车身长度达到4694mm,但是轴距只有2875mm,车身比IONIQ5长,轴距却比其短了足足12公分有余,这到底怎么做到的?

  E-GMP平台优势,伤害不大,侮辱性极强。

  电动车是不需要发动机和变速箱的,传统的发动机舱空间在满足碰撞法规的前提下,可以最大化被释放出来,现代工程师抓住这一特征,将整车的底盘架构进行颠覆性设计,最终,成功在4635mm的车身长度上,获得了3000mm的轴距,为后续车辆内舱的创新性设计打下了良好的基础。

  其实以正常的审美来看,这样长轴距、极端前后悬的视觉比例其实是很不协调的,要想造型不出错,甚至是出彩,就需要极强的造型设计功底,好在,现代的设计师做到了。


  从侧面看,你会发现这是一辆采用蚌壳式动力舱盖的车型,为了达到更好的空气动力学效果,现代的工程师将钣金之间的公差缩小到了极致,这样才让人误以为这是一辆“精心修模”的概念车。

  至于那4个让你觉得造型过于“概念化”的轮毂,它的尺寸足足达到了20英寸,是整个侧面设计的精髓部分,正是这样尺寸的轮毂,才使得车身的侧面比例非常协调。另外配合电动车先天性的低重心优势,这辆车的操控非常值得期待。

  这里需要提到现代汽车的“参数化像素技术(Parametric Pixel)”设计主题,这套主题覆盖了整车的前后大灯设计、轮毂设计和侧面那根非常炫耀冲压技艺的腰线设计,让整辆车展现出一种扑面而来的科技感与未来感。


  值得注意的是,从图片上看这是一套成本高昂的ISD尾灯,也就是说,尾灯上的造型图案是可以编程改变的,让人不禁为将来的“玩灯”充满了期待。

  我常说优秀的造型设计是吸引用户坐进车内的基础,那接下来的内饰,则是整车的高潮部分。

  内饰玩出了花儿来

  现在行业里流行一句话,叫“电动车以后将成为工作与家庭后的第三空间”,现代的设计师们在透彻领悟这句话后,在IONIQ5的设计上提出了“Living Space(生活空间)”这一主题,这一主题下最具特色的就是那个可以向后滑动幅度长达140mm的可移动中央扶手箱-“万能服务台(Universal Island)”。


  这可滑动的万能服务台让我想起了老GL8的车内活动便利性,当主驾区的开门角度过小难以下车时,驾驶员可以轻松移步到副驾处下车。

  生活空间里最重要的当然是可以休息的地方——座椅,在这辆IONIQ5里,就是现代集团重点开发的“零重力”电调座椅。

  “零重力”的概念指的是在某个角度下,身体的各个部位得到的支撑是均衡的,可以让身体得到最大程度的放松,同时,为了最大化释放后排的腿部空间,现代集团的工程师巧妙地削减了前排座椅30%的厚度,具体乘坐舒适性如何,期待将来的上车乘坐效果。


  记得前阵子有天窗供应商英纳法的同事问我,现在都是全景玻璃,以后他们做天窗系统的是不是要失业了?

  在看完这辆IONIQ5的天窗后,我觉得它们还是有未来发展的希望的。

  除了宽大的景观级穹顶玻璃外,IONIQ 5还可选配环保太阳能车顶,即收集太阳能并传递给电池组作为车辆电能来源,从而提高能量效率。太阳能车顶还可以减少电池电量损耗,同时延长续航里程。

  太阳能车顶曾经是豪华品牌如奥迪、奔驰的配置,存在成本高,重量重,充电效率低的问题,一般只能给12V小电瓶提供电力,但是IONIQ 5这次是全景的太阳能车顶,面积更大,具体能否充高压电池,能在单位时间内充进多少电,还需后续的验证。


  作为新时代的车型,内饰环保是永恒的主题。

  在人车接触部位,如座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等处,IONIQ5均采用了可持续环保材料,比如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性(生物PET)纱线、天然羊毛纱线,利用植物油提取物进行处理的环保合成皮革,以及含植物提取物的生物涂料等。


  除此之外,IONIQ5共有9种外观配色方案可供顾客选择,其中5种是IONIQ5独有的自然灵感色彩,内饰则提供3种配色设计方案,以此来充分满足消费者对环保电动出行工具的个性化需求。

  三电,就为了解决痛点

  聊三电首先谈的就是续航,先给结果,装备72.6kWh的两驱长续航版IONIQ 5车型,在NEDC标准下,单次充电最大续航里程可达到600km,达到当下电动车的主流水平。

  作为电动车最重要的电池组部分,IONIQ5的电池组有58kWh或72.6kWh两种配置可选 ,同时搭配后置电机或前后双电机两种驱动电机布局。

  在最顶配的性能版本上,配备前后双电机和72.6kWh的IONIQ5整车综合最大功率达225kW,最大扭矩为605N·m,百公里加速仅需5.2s。

  而在电控部分,大部分人关心的往往是:这辆车有没有热泵空调?不会还是PTC加热吧?

  别急,热泵当然是有的,可以利用驱动电机等电器件产生的废热为车内加热,最大限度地减少电池的耗电量,可以保证在寒冷的冬季拥有更好续航表现。


  好了,下面我们来讲一个让所有电动车闻风丧胆的话题——充电。

  不知道多少用户因为充电的问题对电动车望而却步,从而转投了理想,我是电车,但我不充电,因为充电太浪费时间。

  到了2021年,800V高压充电已经不是保时捷、奥迪这类豪华品牌的专利,得益于E-GMP平台,IONIQ5可同时支持400V和800V充电桩,其拥有一项名为“多功能宽电压超高速充电系统”的专利技术,可充分利用车辆的电机和逆变器,将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压,从而实现稳定的充电兼容性。

  开电车的小伙伴们都知道,自己其实会很少将电池电量耗尽或者在充电时充满,因为那样对电池的健康度不友好,一般当电量低于40%,就会产生里程焦虑,当低于20%,就会产生里程恐惧,所以大部分用户会在电池电量剩余30%时开始充电,充到80%时就拔枪走人,因为后面的20%会进入涓流充电,充电速度很慢,经济上不划算。

  在充电这样的“老大难”问题上,现代集团集中攻克的是日常生活中的高频充电区间——30%~80%的充电时间,在使用350kW充电桩进行充电时,IONIQ5从30%电量充至80%只需14分钟,充电5分钟就能增加100km的续航里程。

  IONIQ 5的另一创新功能是车载对外供电功能(V2L),该功能将充分拓展用户可持续电动出行生活方式。无论车辆行驶还是静止,用户均可轻松利用IONIQ5为其他电动设备充电,例如电动自行车、滑板车或野营设备等,甚至可以为家庭用电提供支持。

  其车载对外供电功能(V2L)输出功率高达3.6kW。全车共有内外2个V2L端口,一个端口在后排座椅下方,车辆启动即可激活,另一个端口位于车外的车身充电接口处,配合适配转换器,用户可为大功率电器设备充电。在车辆熄火状态下,车辆外部V2L端口仍可为其他设备供电。

  设想一下,我国实行峰谷电价,在谷时用便宜的电给电动车充电,再在用电高峰时让电车给家庭供电,美哉美哉,这电动车还玩出了一丝小生产力的味道。


  科技配置,锦上添花

  没错,惊喜还在继续。

  这辆车搭载了当下最流行的AR-HUD技术,可巧妙将导航、安全和汽车周围环境等相关信息投射在视线前方,驾驶者透过挡风玻璃即可看到。

  其实可以实现AR-HUD还是因为这是一辆纯正电动车平台的产物,仪表台下方有充分的空间可以满足布置AR-HUD光机的空间。

  数字侧后视镜(Digital Side Mirror,简称DSM)可通过提供最理想的视角和完全消除视觉盲区来辅助驾驶员安全行驶,这项技术已经应用在现代集团旗下很多车型上,非常可靠成熟。

  在驾乘安全和便利度方面,IONIQ 5达到了最高水准。IONIQ5配备了最新一代现代SmartSense高级驾驶辅助系统,包含首次投入使用的HDA2 (Highway Driving Assist Level 2,高速公路驾驶辅助2级)技术,以及前方防碰撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、智能限速辅助(ISLA)、驾驶员注意力警告(DAW)、远光灯辅助(HBA)等众多驾驶辅助功能。

  根据公关的说法,现代汽车IONIQ5将从2021年上半年开始在部分地区上市,未来也将正式引入中国市场。

  写到这里,我突然好期待这辆车的上市,好想试试一身武功的IONIQ5开起来到底是怎样一番体验,在纯电平台开发的3米轴距内部乘坐空间到底可以有多舒适,ISD尾灯到底可以玩出怎样的花样,万能服务台本身的储物空间如何,零重力座椅躺下后真的会感到“零重力”吗,太阳能充电天窗可以给大电瓶提供多少电能,AR-HUD可以投影的距离等等,这些都是这辆车带给我的惊喜,也都是特斯拉尚未给予的。

  这个沉闷的汽车市场太需要像IONIQ5这样让人眼前一亮的车型了。


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