更轻更快更威猛 历史上的第六台Black Series

更轻更快更威猛，这些形容大家都听到厌倦了，那么Black Series六号机到底有何不同呢？

为公路游侠而设的赛道利器到底可以去到几成功力呢？在此一问，因为我怀疑生产商已经没有太多百尺竿头更进一步的余地。

当然啦，奔驰的确可以删除空调和CarPlay，甚至剥去所有真皮装潢，但这些毕竟是聊胜于无的表面功夫。所以这部AMG动用了碳纤维编织变速箱座、全新设计的冷却系统、一个清清楚楚凿出许多缺口孔洞和栅栅槽槽的车身、一幅明显凸出于车头的分流板，以及一张好像多只风筝层层叠起的尾翼。由于后者产生的下压力实在巨大（可达270kg），后备箱还得加装支架以防尾门塌陷。

这东西绝非一般人所谓的街车，设计上根本没有考虑到应付B4091之类的公路，应付湿滑场地亦十分勉强，因为轮胎只有中等或柔软配方的米其林Pilot Sport Cup 2R供选择。比之更鸡肋的是此车并无新颖或创新之处，只是沿用了现有超跑的主流做法，即便尽力搜挖百宝箱内的稀有物料或者碳纤维组件，绞尽脑汁配搭出技术上可行但毫无实际意义的手动调校功能，以及把更多动力注入其中；若能与你家GT赛车并排一起以表明两者一脉相承更是理想不过。

以上功夫AMG GT Black Series全部做得到，而且比对手做得更利落。Black Series并非专攻赛道的系列，只不过天生狂野，令人百试不厌。AMG迄今只不过推出了五个同系型号，初号机是2006年的SLK版本，在下就不予置评了。如今这个系列终于添了一个「所图者大」的型号，阿弥陀佛罪过罪过。这个新型号并非skunkworks之类的实验性作品，而是以达至「最近乎赛车的境界」为己任。

就此而言，此车已经不负所望完成任务，只要离地间距再降低些许，尾翼再凸出一两寸便俨如一部GT3赛车，更重要是开过GT3的我根本无法说出有什么车比之更准确地模仿那种赛车所带来的感受。但你知道吗？这个新型号居然完全没有偏离Black Series肆无忌惮的本色。

可想而知在下非常喜欢这件作品。其实我并不太想爱上它，因为335,000镑的售价比标准型AMG GT R贵了一倍还多，而且此刻心中仍有所踌躇，真不清楚买了这部车的话该拿它怎么办。尤其是奔驰会十分高兴以此金额卖我一部GT3赛车，如此一来在下便不用踌躇得物何所用，因为GT3赛车设计上只有一个用途，何况GT3的尾翼更巨大。

喔，原来是我搞错了。我其实知道会用「我家」Black Series做什么，我会挟着隆隆引擎声在绿野漫无目的到处闲荡，一边欣赏田园风光，一边让身躯在安全带紧扣下牢牢贴着座椅，静看阳光设法穿过防滚架和多层尾翼照遍我身。一片祥和的景物经由窄似信箱口的挡风窗涌入眼帘，包围着景物的画框却大有勒芒风情，这种反差正合我意。

坐在这头猛兽腹部深处，会产生天下万象尽皆发生于长长车头外的感觉，不期然兴起扬鞭催马在V8咆哮助威下吞没地平线。正如大家所见，此行局限于赛车场的我无法得知这部Black Series在公路有何架势，可是隐约间却觉得它也许不无可观之处，因为这套减震器支撑车体重量的功夫实在拿捏得太好。

无论如何，我至少可以肯定地告诉大家这副V8非常猖狂。AMG炮制的双涡轮增压V8，在江湖上仅次于法拉利。不过为了大幅提升动力，他们不得不大刀阔斧修改动力系统。所以这副4.0L引擎现已采用单平面曲轴（意即活塞连杆之间的连结点呈180度而非90度夹角），以此提升效率和威力，按工程师的说法就是进排气管之间的压力较为一致，更加易于发挥增压效果。增压器本身则采用AMG四门GT的用品，取其最大流量比GT R的用品高了百分之十八。传统V8的低频转动也因此消失无踪，汽缸产生的能量得以全部化作推进力。声浪仍然相当澎湃，但相对上不如从前调皮活泼，音色变得较硬和单调。

可想而知此车加速非常凶猛，可是置身其中的加速感却又不是那么霸道，因为这部720马力的快车已经修得五气朝元的境界，抓地力、牵引力、动力和刹车莫不同声同气。譬如攻走急弯时，尽管引擎运劲畅顺几乎灭于涡轮迟滞，车手仍需谨慎行事耐着性子控制牵引力，待弯角拉阔才催动油门，一边感受车体从横向加速过渡至直线冲刺，一边放开怀抱投身于引擎直捣8,000rpm的惊涛骇浪中。

通过速度较高的弯角大致上无懈可击，车身控制功夫异常老练，感觉超凡，以球形关节代替橡胶杯士的后悬挂尤其可圈可点。加上变速箱设于后轴有利平均分布重量，并有一个锁合式差速坐镇大后方，车手时时刻刻都可以对车尾动静了如指掌，那种一边冲出弯角一边见机行事收放牵引力的玩法简直令人一试上瘾。

车头那边又何如？最先突破抓地力的就是前轮，不过无伤大雅，因为前轮会清晰告知你极限将至。就算处于极限边缘，你亦可以尝试修正下盘平衡，因为车架会提供大量情报。较大的问题反而是转向辅助力道有些太大，虽说转向会因此变得不太吃力，但这部车毕竟喜欢努力工作，车手若能付出同等努力，当能更加容易领略作用于车上的种种力量。此外，刹车踏板行程也超级长，不能给人点到即止的十足信心。

不过车手仍能与座驾心意相通。我可以肯定迈凯伦765LT比之更快（直线加速至200km/h几乎快了两秒），可是看着弯角在眼一掠而过，听着悬挂冲过路肩时啪嗒作响，长长车头一马当先冲锋陷阵，活塞虎虎生风，刹车猛烈咬合，肾上腺素如潮涌……这部Black Series的驾驶感受的确令人乐不思蜀，忘乎所以，硬是有一种超乎同类型汽车的滋味。正如奔驰所承诺，这件作品果然很有赛车风味。

话说有一位试车员冲口而出告诉我这款Black Series在Lausitzring录得的圈速，只不过比GT3赛车慢了五秒。记忆所及，我两年前也听过有人冲口而出，指出拥有789马力和800kg下压力的迈凯伦Senna在Estoril做出的圈速与GT3赛车所差无几，由此可知这部AMG比我想像中还要厉害，所以大家不妨预期厂方会在适当时候发表最新的纽北圈速。目前持有纽北速纪录的量产车是兰博基尼Aventador（参数丨图片） SVJ（6分44.97秒）和保时捷911 GT2 RS（6分47.25秒），击败GT2正是这部AMG未有宣之于口的目标。

那么这个游戏到底可以去到几成呢？本文最初两段内容其实写于在下试车之前，执笔时对奔驰开发这个最新Black Series型号的方针抱有怀疑，担心这个江湖地位崇高又富有个性的品牌现已从俗一味追求赛车风味和圈速，担心这件作品会流于闭门造车，却未有考虑一往无悔这个因素，而一往无悔正好是Black Series秉持的信念。