前不久，临港新片区中运量T1示范线启动不载客上线测试，这也是全球第一条采用数字轨道磁钉技术的中运量列车，它究竟有多“高大上”？和目前上海的中运量公交有何不同？近日，小交来到了滴水湖附近探访。
临港新片区中运量T1示范线调试现场↓
全球第一条采用
数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车
乘坐轨交16号线至滴水湖站，从4号口出，步行约200米，即可看到临港中运量T1示范线站台↓
只见一列外观和地铁列车相似的车辆，停靠在站台，不同的是，路面上没有轨道↓
“和张江、松江有轨电车等上海已有的中运量公交最大的不同是，T1示范线没有在地面上铺设轨道。电车依靠地面上一米一个的磁钉组成的虚拟数字轨道，进行循迹导航。也就是说，电车通过安装在列车底部的磁传感器，接收到地面上磁钉发出的数字信号，然后根据智能计算和信号转换，引导车辆前行。”据临港公交运营管理部相关负责人介绍，这是全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车。
据悉，和铺设轨道相比，磁钉对地面破坏更小，后期维护成本也更低。更重要的是，数字轨道有更大的灵活性和应用功能，不容易受恶劣天气的影响。
行驶过程中噪音小
可实现高级辅助驾驶
电车共有6扇门，左右两侧各有3扇，车门宽度比普通公交略宽，大小和地铁车门相似。其中，中门上客，前后门下客。在中门上客处，设置了四台检票设备，可支持交通卡、刷码、现金等多种支付方式。
正在试运营中的胶轮电车外形呈子弹型，全长30米。走进车厢内，第一感觉空间特别大。两侧除了有50多个座位外，还有不少人性化布置：如专门放大件行李的架子↓
据悉，一辆列车最多可以载客300多人，目前试运营的列车都是样车，通过测试还在不断改进内部设置，比如增加轮椅专用乘车区等，提升乘客的舒适度。
目前车辆处于不载客测试阶段，车上人员均为工作人员↓
在行驶过程中，电车的噪音较地铁要小很多，而且在转弯时，也没有普通车辆转弯时的眩晕感。
最令人惊喜的是，T1示范线能实现高级辅助驾驶。当列车驶到两港大道准备转弯时，司机的双手完全离开了方向盘，此时，方向盘自动转动起来，车辆按照地面轨迹，正确进入了两港大道。
“其实，全程都可以实现高级辅助驾驶，司机的作用之一就是应对各种突发，保障车辆的运营安全。”临港公交运营管理部相关负责人表示。
车头和车尾都设有驾驶室，当车辆到达终点站后，驾驶员从车头换到车尾位置，即可出发回程。
据悉，临港中运量T1示范线全长21.7公里，从滴水湖地铁站至位于泥城社区的鸿音广场，沿途经过海昌公园、天文馆和大学城等地标，今年7月份将完成全线贯通。此次试运营的为滴水湖站至水华路折返站8.2公里。
部分来源：澎湃新闻
视频、部分图片、编辑：张灵芝
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