重走货拉拉遇害女生搬家路线：慢6分钟，现场看不到刹车痕迹

2021年2月6日晚9点过，湖南长沙年仅23岁的车莎莎从货拉拉副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。

2月22日晚间，家属和记者一起重走货拉拉偏航路线，发现偏航路线用时多，切换路线多。到达出事地点时，还遇到警方用货拉拉货车连夜勘查。

此外，家属还透露，警方告知现场没有明显紧急刹车痕迹，这成为一个新的疑点。

车莎莎

出事地点 警方正用货拉拉实地勘查

重回事故现场：

无紧急刹车痕迹 道路位于工业区

22日晚，记者到达车莎莎出事的曲苑路时，发现现场警方正用一辆货拉拉货车进行实地勘查。

家属透露，他们从警方处了解到，现场没有明显刹车痕迹，车莎莎的叔叔认为，这指向了另一个疑点，车莎莎跳窗时司机为何没做紧急刹车处置？

根据记者观察，事故发生地点曲苑路位于一片工业区，为双向两车道，有路灯，两侧种着树还有人行道。路两旁分别是威胜科技园、德邦现代医药物流园、国家金属采矿工程技术研究中心产业基地。

重走偏航道路：

比正常路线慢至少6分钟

22日晚，车莎莎的叔叔出现在货拉拉起始地点时，一脸疲惫，这条线路他已经走了4次，如今面对网友对路况的质疑，他想带着媒体走第5次。

车莎莎上车地点

“前几次都是用手机拍摄的，画面很亮，这次我想你们用专业设备记录实际情况。”车莎莎的叔叔说。

据记者估算，正常行车路线下3种方案均只需要17分钟，而偏航情况则需要23到25分钟。

晚上9点17分，车莎莎的叔叔再次从搬家地点天一美庭出发，从辅路进岳麓大道，晚9点23分，车辆到达第一次偏航的地点。按照导航，应该拐弯上高架，但货拉拉司机当时选择直走，此时导航提示，“您已切换路线，慢一分钟”。

晚9点27分，车辆到达第二次偏航地点，按导航该沿岳麓大道继续直行，但货拉拉司机左转进入旺龙路，车辆进入后，发现光线变暗，几乎没有路灯，导航再一次提示“慢一分钟”。

晚9点28分，发生第三次偏航，导航显示应该直走，当时司机的路线是进行掉头，掉头后又进入光线较为昏暗的路段，导航提示“您已偏航”，晚9点29分，车辆右转进入佳园路，该路没有路灯，道路一片漆黑。

晚9点30分，出现第四次偏航，导航显示直走，货拉拉司机选择左转进入曲苑路，左转大概半分钟后，到达事发跳车地点。

记者注意到，正常路线下只需要切换3到4条道路即可到达终点，偏航路线下需要切换5条以上道路才能到达终点。

涉事货车

“老司机”发文：

偏航路线红绿灯少不堵车 但晚上人少路黑

知乎网友“杨子虚”称每天上下班都要走这条路线，还在这一片开过滴滴，并在回答中分析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。

“杨子虚”称，原定路线确实是看起来是最短的路线（走西二环南下，走枫林路向西），但实际上当真正开车的时候就会发现，西二环位置是不能直接掉头的，掉头大概就需要多开1公里，而且枫林路一段红绿灯非常多，如果是白天确实是非常堵。尤其是路过西站那里更是堵。

对偏航路线，“杨子虚”分析，岳麓大道是一条限速70的封闭路线，但整个红线全程只有3个限速摄像头，老司机基本上都是全程80+来开的，只要不是早晚高峰，几乎必然是偏航路线更快。

由此，“杨子虚”称，虽然不知道货拉拉是怎么来算运费的，如果是滴滴的话，加上怠速的计费时间，除非是完全没车的时间段，否则偏航路线一定比正常路线价格低，“而且怠速还费油，属于双输。作为非常熟悉线路的司机，我非常负责地说，如果是我开车，即使是早晚高峰，我也一定选择偏航路线。”杨子虚文中称。

最后，“杨子虚”称，真正很熟悉这段路的老司机就知道，这一段绕过了一个要等很久很久的红灯，但唯一的问题是，整个区域都是工业园，白天人很多车来车往；但是即使是工作日，到了9点以后，也几乎都是黑灯瞎火了。

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近日，长沙一23岁女子搭乘货拉拉车辆搬家时跳车身亡，家属发声指司机途中三次偏航，未按导航路线行驶，且货拉拉车内无录音录像设备。家属称货拉拉方面消极应对，事发4天后才见到相关工作人员。

2月21日晚间，网友“今夜的风格外喧嚣”作为家属发声，称姐姐在2月6日晚乘坐货拉拉网约货车搬家途中，从副驾驶座跳窗后，于2月10日抢救无效不幸离世。

根据该名家属爆料，6日晚9时17分，其姐姐坐上货拉拉车辆搬家去往10公里外的另一小区。晚9时24分，其姐姐还在工作群中回复同事，并无情绪异常；但仅6分钟后司机就报警称，因面包车三次偏航，乘客跳车。

该名家属表示，事情发生后，曾多次联系货拉拉但均未回应，直到其姐姐去世后第二天，才在警方召开的民事协商会上第一次见到货拉拉公司的工作人员。此外，该家属称，从警方处了解到货拉拉司机的笔录后，提出想看看车上或者货拉拉App上有没有录音和录像等资料。货拉拉工作人员却表示，涉事货拉拉车内无录音录像设备，App也没有录音录像功能。

对此，该位家属强烈质疑货拉拉对司机未有相应的安全管控措施，并对其消极应对的态度表示谴责，认为“货拉拉的回应避实就虚，且协商不成功的原因在其拒不承担任何责任的态度”。

23岁的女生出事前没有任何异常

跳车前还在同事群中分享趣事

车莎莎的叔叔车表示，今年23岁的车莎莎大学前年刚毕业，在湖南长沙某公司从事人力招聘工作。车莎莎叔叔表示侄女搬家当晚没有任何异常“9点十几分的时候她都还在和她阿姨也就是我爱人聊天说刚装好行李。”

女生事发前聊天记录

根据车莎莎同事的群截图显示，21点24分时车莎莎还在同事群中分享趣事。“我们都不敢相信在她还在给同事发消息的6分钟后她会跳车自杀。”车莎莎叔叔表示至今无法理解侄女经历了什么才会选择跳车。

月薪2万，计划年底买房

她很懂事，她出来参加工作后，主动担负起了她弟弟学费生活费。”车莎莎的叔叔说，靠着自己打拼，原本侄女已经计划买房，“她非常节俭，月工资2万要交给母亲18000元存起来。”

监控细节曝光

22日，有媒体公布了一份监控视频，显示的是车莎莎生前搬家的片段。

据家属称，事发时，女孩正从天一美庭小区搬家。

相关人员提供的视频显示，2月6日晚事发前，有一名身穿粉色上衣、浅色牛仔裤的女孩独自搬家，进出约10次。

当晚9点13分左右，女孩换上一件蓝色外套，带着宠物狗，最后一次出现在监控画面内。

涉事司机被释放

最新消息显示，因证据不足，涉事司机三天后被释放，目前事件还在补充调查中。

在事件发酵后，货拉拉于2月21日晚发布公告称，目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论，货拉拉将继续全力配合警方工作，并承担该事件中平台应当承担的责任。

由于货拉拉平台车上没有录音和录像监控，所以具体发生了什么，目前仍然不得而知，有待警方正式通报。

货拉拉在昨日夜间发布一次声明回应之后，也一直没有进一步发声。

网友吐槽货拉拉

在为这位年轻女士扼腕叹息的同时，该事件也迅速引爆了网友对货拉拉平台的不满情绪，纷纷吐槽起货拉拉的服务。

事实上，近年来货拉拉平台因对司机管控不力曾多次陷入“口水战”，且出现了多起公然违反秩序的事件。2018年，长沙一女子对外称遭受货拉拉司机性骚扰及言语威胁，多次向货拉拉投诉未果，只能暂住宾馆躲避。而后几年内，货拉拉又陆续曝出司机偷拿客户财物、车辆违规、司机乱收费等多个事件。

值得注意的是，货拉拉平台对于司机的准入门槛及安全培训管理漏洞成为众多事件发生的源头。相关媒体报道称，货拉拉的司机培训时长仅为1小时左右，培训内容多以软件操作流程及货物运输等为主，涉及安全培训知识较少。此外，货拉拉司机注册流程简单，“当天注册交完押金立马就可以上岗”。

此前，曾有男子注册货拉拉，利用私家车跑货时发生车祸，损失7万，但遭到保险公司拒赔。后经了解，这是由于货拉拉平台未告知男子应提前更改车辆营运性质，并购买相应的赔偿险。

由此可见，不管对于司机还是客户，货拉拉都因疏于管理和安全意识淡薄，没有尽到平台的管理义务。

受害人母亲。图丨九派新闻李冰

小莎父母暂时居住在长沙一家宾馆，看上去神情憔悴。

叔叔表示，小莎是1997年生人，今年23岁，刚大学毕业参加工作一年。她大学也是在长沙上的，学的是管理，毕业后就在长沙从事招聘类工作。

他表示，侄女之所以要晚上搬家，是因为想把租房和工作都整理好，赶在爷爷生日（农历十二月二十八）前回家。搬家前几天，他还帮忙一起打扫了卫生。

对于货拉拉前一天发布的情况说明，叔叔无法认同。

“2月6日出的事，他们平台2月8日才知道？还是我们先主动联系。当时他们的态度就是不想承担任何责任，我有录音。而且从始至终没有垫付过医疗费、没到医院看望。”

他还提到，司机行驶时，没有按照导航推荐走西二环至枫林路，而是走岳麓大道至下旺龙路，之后便绕到曲苑路上，而平台方却告知全程没有监控、也没有录音。

“警方给我们看了司机的笔录，他对第一次偏航的解释是导航错了，第二次偏航的解释是，他家就在附近，对路线熟悉。那个路线偏僻，灯光比较昏暗，我专程走过。”

后来，他从警方了解到，因证据不足，司机在2月11。对于这位素未谋面的周姓司机，小莎叔叔称，只知道他年龄三四十岁，有家庭有孩子，开过黑车。

近期，小莎的家属们会在长沙待一段时间，等待警方公布调查情况，准备和货拉拉进一步协商，“平台要完善监管，针对本次事件积极出面承担责任，给家属一个妥善的交代。

女孩跳窗身亡:抢救时已喊不答应 2次开颅手术未救回

当事人6分钟前还用一如既往的状态在工作群里发信息，6分钟后就突然跳窗了，这短短的六分钟里到底发生了什么？

23岁女生货拉拉跟车跳窗身亡

货拉拉回应

2月6日，长沙用户车女士在货拉拉平台预约搬家订单，在当晚跟车搬家途中跳车，该订单服务司机周某立即拨打120送医，后车女士因医治无效去世。

21日晚间，针对“23岁女性在货拉拉车上跳窗身亡”的消息，货拉拉在其官方微博发布声明称，对这一事件表示悲痛和遗憾。

货拉拉表示，2月8日从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，即刻配合警方提供所需的一切订单资料，并于2月9日抵达长沙与家属取得联系，表达深切歉意和负责到底的态度。在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但遗憾未能达成一致，由于当日为除夕，在警方建议并取得家属同意的情况下，双方约定在春节假期后继续商谈。

图据@沸点视频

货拉拉声明称，2月18日假期结束后，专项小组立即开展工作，并多次联系车女士的家属表达积极处理善后的意愿，于2月20日获得家属的回应。目前，货拉拉正积极与家属约定商谈善后的时间。此外，目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论。

货拉拉还在声明中表示，将全力配合警方工作，对于在该事件中平台应当承担的责任，货拉拉绝不会逃避。

据自称为当事人弟弟的网友质疑，为何货拉拉的车上没有任何录音录像设备？作为网约车平台方，难道就没有任何的监督措施来确保乘客的安全？

惊魂搬家，上车13分钟后就跳窗

据封面新闻，2月6日晚9时17分，车女士坐上了“货拉拉”派单司机周某的面包车，前往10公里在远的新家。9点24分，车女士还在工作群和同事们互动，看不出有丝毫的异常。9点30分，“货拉拉”司机周某拨打了120和110，称车女士在岳麓区曲苑路跳车了。

车女士的叔叔于晚上10点左右赶到医院。车女士的手机还放在导诊台，导向系统尚未关闭，他说：“搬家时，侄女自己也开通了导航系统。”

抢救室里，车女士面部浮肿，已喊不答应，生命体征多项指标已不正常。

2月7日凌晨2点左右，第一次手术结束，车女士一家却没等来好消息。医生告诉家属，车女士的颅压过大，需要进行第二次手术。当天5点左右，结束了第二次手术后，车女士被送入了重症监护室。2月10日，医生宣布车女士经抢救无效死亡……

模拟搬家，系统三次提醒“偏航”

家属质疑，跳车怎么会“后脑着地”？

据封面新闻，车家人当晚在医院没看到“货拉拉”司机周某，据说警方在半路上将周挡获。这台面包车上没有监控设备，没有任何音频和视频，司机周某个人陈述成为还原事发当晚的重要信息源。

车家人没有见过周某，警方转述了周某当晚的行车路径，岳麓大道-旺龙路-麓松路-佳园路-林语路-曲苑路，车女士最后在曲苑路跳车。这是一条什么路呢？事发两天后的晚上，车女士的叔叔自驾车，开通导航系统，重走当天晚上“货拉拉”司机走的路线，副驾上还坐了一名女性，目的是更真实体验搬家当晚侄女的遭遇。“输入起始点，就按周某的路线前进，系统三次提醒偏航。”车女士的叔叔就住在附近，老长沙人，对这一带街道非常熟悉，“这么留意，第一次居然没发现佳园路，这条路太暗了，坐在车里，完全是黑灯瞎火的。”让他疑惑的是，一次偏航后，可以按新的规划继续前行，怎么会三次偏航，线路一错再错呢？

另外，家属质疑，跳车怎么会“后脑着地”？

经过初步检查，医生告诉家属，车女士是左后脑勺着地受损，背部多处受伤。

这就是一辆普通的面包车，车身不高，车窗上有醒目的“货拉拉”车贴。按车家人的看法，就是从车顶往下跳，都不一定会受伤，整个车身就一米多高。

事发现场人少，没有监控。车女士到底怎么从车上下来的？还是只有司机周某的描述。“从这么一个面包车上往下跳，应该是脚先着地，坐在副驾位置怎么会一跳下来就要命呢？”周某描述的是，因为路线偏航，车女士跳的车。什么原因跳车，怎么跳的车？家属要求警方通过沿线监控来调查事件真相。

据家属了解，周某上路带着一定的情绪。原因是什么呢？车女士通过平台支付了39元，平台再给周补贴12元。在一个省会城市跑这么一趟，车主可能觉得真没赚头。“他们为什么要接这个单呢？如果货方搬下楼，再搬上楼，可在平台之外向货方另外要钱。”车女士的叔叔向封面新闻记者表示，侄女住在一楼，又在路边，加之单身东西又少，就没有让周搬东西上车。“周某向警方陈述，因为没帮助搬运东西，也就没借口另外要钱，上车后就有一定情绪。”

车辆违规、恐吓记者，

货拉拉平台审核存漏洞？

据上海广播电视台报道，去年12月，上海交通执法队员就查到了好几个没有营运资格的货拉拉平台驾驶员。这些驾驶员开的都是载人的小面包车，通过私自改装，摇身一变，成了货拉拉平台的“正规军”，车身还喷了醒目的广告。然而，在执法的过程中，很多司机却是一脸茫然。

被查处的司机声称，当初都是货拉拉主动找上门来，希望他们能够入驻平台，并且他们按照平台的规定，也提交了驾驶证、行驶证、保单等相关资料，但唯独没有提到过“营运证”，平台方面也没有提及过“面包车”是否可以拉货的问题。

这些不合规的车辆又是如何进入到货拉拉平台的呢？是平台方面的审核不严，还是司机们故意而为之呢？记者在货拉拉APP随机叫了一辆小型货运车，很快，一辆五菱宏光接单了。在运输的过程中，记者和司机攀谈起来，对于“客车”不能拉货的行为，司机师傅可谓是心知肚明。

货拉拉平台到底有没有对司机的营运资质进行严格审核呢？

记者跟随交通执法总队的执法人员来到了货拉拉华东办事处，针对之前的违法行为进行约谈。

而当记者问到，司机入驻平台都需要提交哪些资料时，平台方的相关负责人支支吾吾。约谈结束以后，货拉拉相关负责人表示，平台将会陆续清退不符合规定的司机，可是，记者前脚刚离开公司，紧接着就接到了自称是货拉拉负责人的电话，而电话内容更是充满了威胁与恐吓。该负责人张某表示：如果自己因为记者的到来，丢掉工作，日后将会找记者的麻烦。

管理混乱和标准缺失

货拉拉的阿喀琉斯之踵

在滴滴入局以前，货拉拉一家就占据了同城货运50%以上的份额，是知名度最广、市场占有率最大、市场第一的同城货运企业。也让货拉拉制定了会员体系，将司机分成不同的等级，并且收取会员费。如果会员费不能及时续费，将会收取司机15%的信息费。

根据锌财经报道，2019年以来，货拉拉数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等多地都曾引发司机的强烈不满。曾有司机表示，81公里以上的路程原来3块钱一公里，现在降到1.8元一公里，可能连成本都赚不回。

在货拉拉的货物运送过程中，有很大一部分时间并不会发生在车辆行驶中，这也导致了货拉拉平台的监管漏洞，在黑猫投诉平台上，货拉拉的投诉量达到了3163条。比如消费者搬家的时候，需要司机帮忙搬送，会额外收费。这个私下收费的行为可以理解，然而问题在于这个费用并没有标准，很多司机漫天要价，每个司机给出的价格都不一样。更有甚者，小推车的使用也是付费项目。在投诉时，货拉拉客服又常常无法接通，间接助长了这种风气。

货拉拉投诉量

让货拉拉司机和用户之间产生矛盾的主要原因还是在于收入过低，然而经过了多年的发展，货拉拉大口吃肉的时候，底层的司机收入并未出现良性的变化，甚至连喝汤都谈不上。经货拉拉抽样调查，76%的新司机表示加入货拉拉前平均月收入在3000元-10000元之间，其中5000元-8000元的占到36%，大部分新司机加入货拉拉后收入水平与之前持平。

此外，货拉拉也面临着监管问题。然而货拉拉公司，似乎不太care这个。为了提高品牌认知度，货拉拉强制要求司机在车上贴上货拉拉的车贴，但是这是属于违法行为。让司机陷入到一种困境，贴车贴交警罚，不贴车贴公司罚，大量的司机因此进退两难。

货拉拉认知的局限性，导致其并未能让司机成为自己的壁垒。2020年之前，司机是弱势群体，不得不屈服于货拉拉的“淫威”。2020年后，司机们有了新的选择，滴滴货运成为了更好的选择，货拉拉开始面临司机流失的问题。为此货拉拉针对老司机展开一系列活动，司机会员续费价格减半，并且额外附赠天数。在同城货运的生态体系内，司机是最基础的一环，如果司机面临的各种问题不被解决，则货拉拉危矣。

目前的货拉极度依赖面包车，然而自用面包车是禁止拉货的。面包车拉货需要到办理箱式货车手续，然后要到相关部门办理货运从业资格证。但是在货拉拉的营运过程中，真正具备资格的司机数量有限，货拉拉或许长期处于非法运营状态。

“科技改变物流”，面对同城货运的下半场，如何建立公开透明的标准，建立从货运到完善的智能化生态，将会决定货拉拉的命运。