得知之前珠港澳大桥的成功建设，一项新的世纪工程开始进入大家视线，那就是修建跨越台湾海峡的通道，让中国大陆和台湾省交通更为方便，而这项工程量要远远的超过珠港澳大桥。甚至已经超过了三峡的建设难度。早在1996年就被提出，当时的两岸32名专家讨论了这项工程。目前已经设计出四个方案。今天带大家看看这四个方案。
台湾海峡位于中国福建省与台湾省之间，连接东海和南海平均水深60米，最深水深88米，是我国南北航线的必经之路。沿岸城市包括福建省的宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市、中国台湾省新北市、桃园市、新竹市、台中市。台南市高雄市，台湾海峡通道的修建，可以构建海峡城市圈，充分发挥福建省的优势，推进两岸合作交流，形成东南沿海地区的又一个经济区。海峡城市群海峡城市群的成立，也可以带动福建省、台湾省、江西省地区的发展，成为继环渤海经济区、长三角经济带、珠江三角洲之后的又一个大经济区。
那么各位认为，台湾海峡通道的成功建立还有哪些优势？对你的家乡又会形成哪些影响？说出你的看法，现在让我们回归正题，来看看台湾海峡通道的四个方案。来分析一下他们的优缺点和可行性。首先我们来看北线方案，从福建省的福清出发，经过平潭岛到达台湾的新竹市，全长大约122千米。大部分专家倾向于这个北线方案，就连国家也很认可，因为机关中的京台高速公路终点站就是这里，高速连接北京和台湾。目前各公路段已经修建完成。
只差最后的台湾福建段，当然专家们认同也是因为此地较为安全，在历史上没有发生过七级以上的大地震，现在地震活动性一般不会受到太大的自然灾害影响，安全性可以得到保障。所需要的技术难度也较低，在建设成本和建设周期上都能够有所减少，也算是帮助国家减少财政支出。而且此地的地质环境较好，在后续的桥梁维护上。需要花费太多的时间和成本。除了北线方案之外，中线方案也很不错。
中线方案分为两个，第一个是从莆田经过南日岛到了台湾苗栗，长约128千米。第二个是从泉州出发到台中彰化长约127千米。相对于北线方案来说，中线方案处于小地震带上，现今地震频度略高，常有五到六级地震。这可不利于工程修建，那专家为什么还会提出这个方案？这是因为台湾属于热带地区，在每年的夏季会受到台风气候的影响，而中线方案的位置受到台湾山脉的保护。台风气候较少，受气候灾害影响可能性较低，尤其是泉州彰化段，水深在40到70米左右，修建难度较低，也是专家们最为看好的中线修建路段。
南线主要受到台湾省专家的青睐，从厦门出发，经过金门、澎湖最终到达嘉义，全长174千米，是四条方案中最长的一条线路。此地地震频发，修建难度和成本都是最高的。那为什么台湾省比较喜欢这条线路？因为针对于其他三条线路来说，这条线路连接了台湾的主要岛屿，尤其是金门岛和澎湖列岛，这条路线也能够带动这两个地区的发展。再加上连接对象是福建经济最好的厦门，比较符合台湾省方面的利益。台湾三峡通道建造和施工总量是三峡工程以及英法海底隧道工程的三倍以上。如此巨大的海啸工程，无论是采用单一的隧道型还是悬浮隧道，施工中面临的通风、出渣，排水之难是可以预见的。由于位于太平洋地震带上。无论是建造桥梁还是贯通隧道都比较困难，则在2005年子工程的预计成本就超过了4千亿人民币。如今，即使最简单的北线工程预计成本也在两千亿人民币。那么大家认为我们应该采用哪一条线路最为合理？请说出你的看法。
除了以上的四条线路之外，曾经有人提出一个脑洞大开的想法，那就是填平台湾海峡。将台湾省真正的和亚洲大陆相连接，使之不再是悬浮海外的孤岛。不得不说这个想法很大胆，那么有实施的可能性吗？答案是有可能的。不过我们去哪里找这么多的泥沙？要知道台湾海峡可并不小，总面积有63000平方千米。与其去填台湾海峡为什么不把琼州海峡给填了，让海南岛与大陆连接？其次，填海工程会给两岸的气候环境造成影响，会导致两岸的生态环境发生改变，影响到当地人们的生活生产。其实我们完全没有必要填平整个台湾海峡，只需要在中间填出一条陆地。电力高速公路就完全可以了，大家认为之前提出的想法怎么样，请在评论区说出你的看法。
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