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电动汽车界的安卓,富士康MIH平台谁尝“头啖汤”?

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近日,据盖世汽车资讯消息,富士康旗舰子公司鸿海精密工业股份有限公司董事长刘扬伟表示:“今年将是富士康电动汽车努力的重要一年,到第四季度,将有两至三款使用富士康MIH电动车开放平台的车型亮相,其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。”

相信很多人对富士康这个开放平台是一头雾水,MIH与其他传统平台有何不一样呢?这就要从“软件定义汽车”这个概念说起。

传统的汽车平台我们可以理解为“硬件定义汽车”。传统汽车如果想增加功能,或者修复一些BUG,就需要去到4S店进行硬件上的更换升级,甚至可能要等下一款,或者下一代才能获取到。

如果是“软件定义汽车”,如果需要进行功能升级,甚至修复缺陷,都可以通过OTA直接解决。就像我们所使用的手机软件一样,不断升级,不断发现问题,直接在线解决。如此一来,汽车就一直处在学习的状态里,成为真正的智能汽车。

最直接的例子就是特斯拉通过OTA解决了Model3制动过长的问题,小鹏通过OTA向用户推送了具有更高精准度的NGP自动导航辅助驾驶模式。

而要想在线进行升级改造,就必须要有一个底层架构。MIH开放平台可提供底盘、电子架构和自动驾驶支持,并且硬件覆盖性和软件扩展性就像安卓系统一样拥有开源性。

主机厂可以直接套用MIH开放平台,在此基础上进行再开发,设计出有自己特色的产品。如小米的MIUI系统,魅族的Flyme系统等,都是基于安卓系统之上再开发的。

所以MIH开放平台的出现,可以替汽车厂商减轻再开发新平台的压力,使得汽车厂商能更专注投入到车辆本身的开发中,进一步降低汽车成本,缩短了新车的研发生产周期。

从发展趋势上来看,汽车进入智能化时代后,软件会逐渐取代硬件,成为定义汽车的主要因素。所以,如果能有一个像安卓这样,为各大车企搭基础平台,这势必会是一件好事。而富士康就正有从超级代工厂转变为“汽车界安卓”之意。

在电动化、智能化的趋势下,软件的重要性会更加突出,MIH平台或许能给汽车制造带来新的变化,前景还是值得期待的,不过理论还需要结果来验证,到年底我们再看MIH平台下的新车威力到底几何吧。

编辑、文字:Hello馮颖宇

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