MRI：2021年1月汽车产销同比大幅增长

中汽协数据显示，2021年1月汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，环比分别下降15.9%、11.6%，同比分别大幅增长34.6%、29.5%。

1月汽车产销同比大幅增长。1月国内部分地区疫情有所反复，部分地区企业生产经营和运输受限，但各地区和部门积极应对，科学防控的同时兼顾经济发展。国内宏观经济形势整体保持稳定，货币政策保持相对的宽松状态，企业贷款利率较低，信贷支持实体经济力度增强，制造业中长期贷款和小微企业贷款较快增长，企业景气度继续保持在扩张区间，汽车产业延续了较好的发展态势。1月汽车市场迎来开门红，产销同比呈现大幅增长，主要在于两点，一是国内外宏观利好因素较多，汽车市场仍在持续恢复；二是由于去年1月底春节放假，叠加疫情影响导致基数水平较低。环比来看，相较去年四季度，一季度是相对的汽车消费淡季，产销出现了一定程度的下滑，同时也反映出了汽车芯片供应不足对企业生产造成了一定的限制。

乘用车产销同比大幅增长。1月乘用车产销分别完成191.0万辆和204.5万辆，环比分别下降18.1%和13.9%，同比分别增长32.4%和26.8%。分车型来看，轿车产销同比分别增长38.2%和31.6%；SUV产销同比分别增长29.8%和25.2%；MPV产销同比分别增长18.3%和8.6%；交叉型乘用车产销同比分别下降4.8%和18.1%。豪华车销量完成32.9万辆，同比增长58.2%，继续保持增速领先。受疫情影响，各地防控措施加严，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此计划返乡人员大幅减少。而春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人因无法返乡购车，将拉低车市2021年起步增速。与此同时北京、上海等地区的年末汽车消费政策也推动高端车市走强，造成了与历年常见的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。

商用车单月销量再创历史新高。1月商用车产销分别完成47.8万辆和45.8万辆，产量环比下降6.1%，销量环比增长0.5%，产销同比分别增长44.3%和43.1%。从细分车型来看，货车产销完成44.3万辆和42.2万辆，同比分别增长46.4%和44.3%，货车连续10个月刷新单月销量历史记录；客车产销完成3.5万辆和3.6万辆，同比分别增长22.4%和30.1%。随着国内经济恢复带来的物流运输需求增长、国三及以下货车更新持续推进，货车销量继续保持较好的增速。

新能源汽车单月销量创历史新高。1月新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，环比分别下降17.8%和27.8%，同比分别增长285.8%和238.5%，新能源汽车连续7个月刷新单月销量历史记录。其中纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。随着2021年初新的补贴政策实施，但销量并未出现历年补贴政策发生改变时常见的巨大下滑，实际环比仅下降20%，这体现新能源汽车从政策驱动到市场化拉动转换的效果良好。

汽车出口同比增长。1月汽车企业出口11.9万辆，环比下降17.6%，同比增长73.0%，刷新了单月出口记录。分车型看，乘用车出口9.1万辆，环比下降21.5%，同比增长76.9%；商用车出口2.8万辆，环比下降1.7%，同比增长61.7%。国外生产端受限于疫情压制，恢复不及需求增长，对我国整车仍有较强的进口需求。

2月汽车市场展望。尽管今年春节在2月，对市场销售有较大影响，但是去年2月全月处于疫情防控最为严格的状态，因此低基数下零售同比增速预计要高出5倍左右，1-2月的累计销量同比增长或达到70%左右，这也奠定了今年的高增长基础。同时，由于疫情影响，部分企业员工未返乡，而大部分车企是按法定时间正常恢复春节后生产运营，因此2月的制造业春节休假时间不长，预计华东地区和大城市节后市场恢复正常秩序的速度快于往年，推动2月的产销同比相对较高。

芯片紧缺问题或逐步缓解。从目前来看，汽车芯片短缺不仅仅在于国内，而是世界性的供给紧张问题，主要是因为国外疫情影响下对电子产品的需求激增，而生产端垄断性较强，恢复较慢，由此导致汽车芯片需求受到一定影响，很多国际知名车企也受到较大的冲击，部分企业选择优先保高端车型，导致普通车型产量受到抑制。后期来看，手机类消费电子产品与家用汽车消费的节奏不同，手机销售旺季是5-11月份，2-4月是手机淡季。从芯片生产的供给区域看，随着疫苗大范围接种，疫情改善，生产能力将逐步恢复。随着中国春节的临近，消费类电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，因此未来芯片的供给矛盾或将得到明显改善。

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