“寡妇制造者联盟”上新！——保时捷911 GT3

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　　她来了，她带着碾压上代车型（991.2 911 GT3）13秒的纽北“真理之环”的成绩（6.59.927）昂首向我们走来，她就是“寡妇制造者联盟”的新进选手，全新911 GT3（992）。

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　　全新911 GT3在外观上的同常规911的区别很明显，当然，一切都是为了空气动力学和冷却效率。前后保险杠和前引擎盖处增加了很多开口，材质也大量使用碳纤维增强塑料以更好地完成轻量化。最有辨识度的当然是源于911 RSR赛车上的“天鹅颈”后尾翼，独特的设计与颜值无关，其可以进行手动调节，并与尾部扩散器配合使用，这前后的空气动力学套件的组合能够比上代车体增加1.5倍的下压力。

　　当然，如果这个夸张的尾翼影响了你扮猪吃老虎的习惯，那么你可以加入等等党的阵营，等待年底发布的911 GT3 Touring，其保留了GT3的性能，而外观和内部设计则更倾向于公路驾驶。

　　保时捷经典的4.0L自然吸气水平对置6缸发动机将会出现在被剔除的后排座椅后方，最大功率510马力，峰值扭矩469牛·米，装载与911 Speedster同款的加强锻造活塞，匹配祖传的7速PDK变速箱，百公里加速时间3.4秒，当然，保时捷还为手速更快的人们提供了6速手动变速箱。

　　另一显著变化在悬架，双叉臂式前悬架代替了一直以来的麦弗逊前悬架，保时捷说这将提供更好的转向和更快的过弯速度。后悬架则为多连杆悬架并配备后轮转向系统。

　　车辆内部也必须同常规版有所区别，毕竟17万美元（海外911售价约10万美元）的价格需要让车主看到变化。碳纤维框架的一体式座椅搭配头枕GT3刺绣，专属的手动换挡杆造型的7速PDK变速箱挡杆，中央仪表板具有专属GT模式，能将所有重要信息直接显示在中央转速表两侧的也将显示器上。

　　在遍地是T、E（Electric）甚嚣尘上的2021年，保时捷依然将自己的性能车型装上了一台水平对置的自然吸气发动机，让车迷热泪盈眶的同时，也让我痛恨卡里的余额连零头都够不上。但相比较张牙舞爪的GT3，我更喜欢在白日梦里碰见更加公路化的GT3 Touring，毕竟，交警最近改装车查得更严了。

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