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震惊!单车均价最贵的车企,竟然是比亚迪?是否颠覆了你的认知?

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  震惊!中国单车均价最贵的普通品牌车企,竟然是比亚迪?是否颠覆了你的认知?

  据2020年上半年财报显示,比亚迪1-6月汽车销售收入320.72亿元,同期总销量158628辆,单车均价高达20.22万元,成为中国市场普通乘用车品牌中单车均价最高的企业。


  说起比亚迪,绝大多数人都会想到当年曾经叱咤风云参数图片)的F3,2008年前后是F3最疯狂的年代,销量超越所有自主、合资车型,曾经名列中国所有车型销量第一。

  因为比亚迪F3当年的名气实在太大,绝大多数消费者对比亚迪的认识始终停留在F3时代,大家都知道,比亚迪经历经销商退网等一系列事件后,曾经沉寂多年,却不知道,近五六年来,比亚迪早已发生天翻地覆的变化。

  2010年,比亚迪汽车销售收入200亿元,当年汽车销量47万元,单车均价只有区区4.2万元,那时的比亚迪,几乎就是中国低端车的代名词,并且这种印象一直被延续。

  实际上,沉寂的比亚迪并没有放弃,一直在默默筹划品牌向上、价格向上的翻身仗。

  众所周知,自主车企品牌向上、价格向上之路非常困难,十万元被称为自主车企均价天花板,无数车企奋斗多年始终未能实现这个目标。

  但是, 2015年,比亚迪率先成功的打了一场翻身仗,当年实现汽车销售38万辆,看起来销量还不如2010年,但是,比亚迪通过价格向上,实现汽车销售收入406.25亿元,不仅相比2010年实现销售额翻倍,而且单车均价高达10.69万元,捅破了自主车企均价天花板。

  2015年,是比亚迪最重要的一年,单车均价首破十万元只是一个开始,随后开始了单车均价持续上扬: 2017年,比亚迪单车均价突破13万元; 2020年上半年,比亚迪单车均价甚至突破20万元,成为中国市场普通乘用车品牌中单车均价最高的企业。

  可能有人不理解单车均价突破二十万元是什么概念,看看下面的数据就会明白,自主车企的排头兵中,吉利2019年单车均价只有可怜的7.15万元(如果包含领克,则为7.95万元),专卖大块头SUV的长城2019年单车均价也只有9.09万元。

  而2019年,众多普通品牌合资车企,单车均价也不过维持在12-16万元区间,落后于比亚迪的20万元左右单车均价。


  看到这里,大家可能有满腹疑问,比亚迪不是卖低端车的车企吗?为何单车均价如此高?下面我来解释一下。

  吉利有所谓的高端合资品牌领克,长城有所谓的高端品牌WEY,但吉利和长城销量的主战场集中在十万以内,高端品牌销量相对过低,大量几万元的主销低端车,大幅拉低了车企单车均价。

  比亚迪不同,2013年底推出了指导价高达20万元的比亚迪秦DM,2015年又推出了指导价高达28万元左右的比亚迪唐DM,由于比亚迪低端车销量并不高,秦DM唐DM的销量占比相对较高,大幅拉高了比亚迪的单车均价。

  正是看到了2015年这个价格向上的变化,比亚迪做了一件极其令人钦佩的事,用一年前后的时间,连续停产了包括F0、L3、G3、G5、G6、F6、L6、速锐、速锐、S6、S7等十余款车型,仅仅保留了一款成名之作F3。

  如此壮士断腕的动作,任何一个车企都不敢轻易下决定,比亚迪就是做了,从此天高任鸟飞,用品质更好、技术更先进、价格更高的车型代替过去那些老旧的低价车型,展现的是无与伦比的信心和实力。

  在我看来,比亚迪应该更为激进一些,将F3也停产,不过,可能F3毕竟记录了比亚迪进入汽车领域后的一个辉煌,是比亚迪汽车发展的一座里程碑,保留下来,作为一个缅怀过去、提示警醒的标志车型,也可以理解。

  客观说,比亚迪2020年上半年单车均价破20万元,其中还有商用车的因素,即使剔除这个因素,单车均价至少也是18万左右,依然超越了所有非豪华自主合资品牌单车均价。

  2020年7月,名声大噪的比亚迪汉上市,价格近30万元的汉EV顶配受到强烈追捧,甚至出现了中低配销售一般,顶配却供不应求的局面,让无数低配车型受欢迎的车企羡慕不已。

  比亚迪汉上市以后,产销持续两旺,车企透露,经过四个月爬坡,十一月应该能实现产销万辆左右,对一款均价接近30万元的车型,这个成绩可谓光芒大放。

  而比亚迪汉的持续热销,将会更进一步拉高比亚迪的单车均价,百尺竿头,更上一步!


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