广东谋划的2条高铁：1条有“超级地铁”之称，1条明年开建

“轨道上的大湾区”建设以广州都市圈、深圳都市圈为重点，推进大湾区干线铁路、城际铁路等轨道交通的“四网融合”，实现湾内各城市的互联互通。除了规划中的10多条城际铁路外，广东省还谋划有以广州、深圳为中心向外辐射的高标准高速铁路。

本文重点说其中的两条高铁线路，即以深圳为中心向东辐射的深汕高铁和以广州为核心向南辐射的高速铁路通道——广中澳高铁。其中前者计划明年开工，后者今年已开建，接下来就一起看看线路的具体情况和最新进展。

深汕高铁沿线站点

先说从深圳引出的深汕高铁，目前它的进度相对较快，去年7月获批的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，深汕高铁被列为近期建设项目。今年1月4日线路正式开工，1月29日深汕高铁环评征求意见稿公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。

目前深圳往粤东乃至福建地区有厦深铁路连接，不过该线的时速等级较低，设计时速250公里，运营速度200公里/小时。而深汕高铁则不一样，它的设计时速为高标准的350公里/小时（西丽至罗湖北段的时速为250km/h）。

深汕高铁的将成为一条承担深圳对外中长途客流、至深汕特别合作区城际客流为主，兼顾粤东地区城际客流的高速铁路，同时有利于完善深圳枢纽对外铁路通道，提升深圳东出铁路通道品质。

根据公示可知，深汕高铁的线路详细走向为：从深圳枢纽西丽站出发，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路赤石站（深汕铁路引入后称“深汕站”），再利用广汕铁路至汕尾。

全线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站，深圳境内长约52.5公里。深圳境内的各个车站情况是：新建的西丽站选址于既有平南铁路西丽站，总规模为 13台25 线；罗湖北站车站规模为 2台6 线，站房按最高聚集人数1000人规模设计；深圳坪山站车站规模为3台7 线，车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。

深汕高铁在深圳境内的站点

对于该线的未来运营，深汕高铁有着“超级地铁”之称。公示中提到，线路昼间运行时段为16小时，夜间运行时段为2小时，即每日共18小时作为运行区间。而车流对数方面，近期西丽站至坪山站90对，坪山站至深汕站94对；远期西丽站至坪山站122对，坪山站至深汕站128对。

这样算下来，先期平均约12分钟一班，远期平均约9分钟一班。相应的，高峰期间隔肯定更短，而最小行车间隔设计则要求到了3分钟。可见，当远期客流需求达到时，深汕高铁最高峰将成为3分钟一班的“超级地铁”。

作为沿海高速铁路通道重要组成部分的深汕高铁，未来将与广汕、广湛、南深等铁路共同构建广东省沿海高铁双通道。

相比于深汕高铁，以广州为核心向南辐射的高速铁路通道——广中澳高铁的进度则相对较慢，目前仍处于项目预可研阶段，前期工作进展顺利的话预计要到明年才能开工建设。

广中澳高铁

由于项目还处于预可研阶段，线路走向方案并未最终确定。根据此前的规划显示，广中澳高铁可北接广州北站和白云机场T3航站楼，经知识城和黄埔进入番禺和南沙区，再折向西南经横沥进入中山三角镇，与深茂铁路、广珠城际轨道交通在中山北站并站，经坦洲进入珠海。

近日，广州南沙方面提议结合庆盛片区功能定位以及周边产业项目建设情况，在南沙庆盛设站，同时考虑在南沙中心城区局部地下敷设。目前关于该线路的更多消息相对较少，相信随着项目的推进，相关进展也会陆续披露，线路走向也将愈发清晰。

广州，中山、珠海三地谋划建设的这条广中澳高铁总里程约140km，设计时速350公里/小时。今后珠三角地区民众出行将更便捷，广州，中山，珠海甚均可以乘坐该高铁直达澳门。届时，甚至深圳都可借道广深港高速铁路或经深茂铁路可到达澳门。

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