恒大造车再起爆点 对标特斯拉底气何在？

作者：赤耳

编辑：于太香

风品：沈禾 崔胜

来源：首财——首条财经研究院

“我宣布，恒驰汽车冬季测试开始！”

许家印的一声令下，恒驰汽车再迎聚光灯。

01 速度与激情 量产呼之欲出

2021年，恒大汽车用冬测“开门红”，展现了“真造车”实力。

2月3日，恒驰汽车冬测，在中汽研牙克石测试基地启动。

连日降温，内蒙古牙克石已处零下35度的极寒天气。不过，严苛环境更能反映车辆的硬核性能。

为全面检验可靠性、安全性、稳定性和舒适性，此次测试设置了整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等多个项目。

现场可见，10辆恒驰汽车踏雪破冰、上演速度与激情，各项性能指标表现强劲且稳定，均圆满通过了考验。

众所周知，新车量产前需经过一系列严苛试验，模拟所有极端情况。其中冬季测试，一向被视为最关键节点之一。

换言之，恒驰冬测成功，标志着恒大造车迎来2021开门红，里程碑式进展让量产呼之欲出。

这并非恒驰的首次测试，之前其已在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等技术测试。

从2019年宣布造车，到2020年8月首期六款恒驰全球发布，11月上海、广州两大基地启动试生产，12月恒驰1路跑及内饰曝光，再到2021年2月的此次冬测。

频频上演速度与激情，凸显恒大造车效率之高、速度之快。可谓一再打脸忽悠式造车的质疑声。

02 底气与初心 一盘产销研大棋

那么，这份高效高速源于何处呢？

产销研一体化，是打底之基。

先看研发。

比如动力电池方面，恒大就很有底气。

动力电池，被喻为新能源汽车的“心脏”。为保障供应稳定、降低成本，包括特斯拉在内的车企纷纷入股电池企业。

同样，恒大也在未雨绸缪，且布局手笔更大、更前瞻。

2020年底，恒大全球电池研究院首揭面纱，随即声惊四座。

恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的最新测试进展。其表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

行业分析师郝瑞表示，这意味着，作为新入局者，恒大汽车已有领先之态。三电是新能源汽车的核心技术关键，电池又是核心中的核心。战略技术卡位，让恒大汽车的品质力、成本控制水平具有极大竞争力。是否出道即巅峰，值得期待。

夏季自燃、冬季趴窝，新能源汽车的种种品控之尬皆与电池密不可分。若能在此破局，战略意义不言而喻。

同时，在研车型也是一大看点。得益于与全球多家工程技术龙头战略合作，恒大汽车同步研发车型达到14款，其中6款已完成首秀，全面覆盖A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV等全系列车型。

豪横之余，自然也考验其日后产能。

早在2020年11月，恒大汽车上海、广州两大基地就已启动试生产，预计今年下半年陆续实现量产。

据其去年12月路跑披露信息，两大基地均按照工业4.0标准建设，装配2545台智能机器人，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造。

例如德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科智能装备、德国杜尔的全自动涂装生产线及全自动装配线，均为世界最先进的智能装备。全面达产能后，能做到每分钟生产1辆车。

强体验、重口碑，是车市王道。上述的种种最先进，凸显恒大汽车对基础造车工艺的专业力、深耕心、敬畏感。真造车、造好车、恒大诚心、恒大品质不是一句空话。

最后是销售。

说千道万，商业化定输赢。

放眼红海厮杀的新能源车市，对新入局而言，要想高效触达用户、高效资金回笼、高效研发创新，迅速起量、实现销售规模效应是重中之重。

目前，恒大汽车正快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心；并凭借房车宝平台拥有的2162万全民经纪人、3万个线下销售中心，构建起庞大的线上线下销售网络。

一盘“研产销”大棋，足见恒大汽车的拼劲、创劲、实劲。三劲合一，才有了恒大速度、恒大效率、恒大实力。

重温许家印曾对恒驰提出的“三好”要求：品质好、造型好、价格好。尤显不忘初心，方得始终的重要性。

真造车、造好车！想来，也是这份初心，让恒大这位造车“新兵”，不过短短2年，从“一穷二白”到“量产在即”，一再高效刷新市场认知。

03 最大与最强 下一个特斯拉？

成绩面前，离不开恒大老板许家印。

决定造车以来，他就成了大忙人。

在进军新能源汽车第一年，许家印化身“空中飞人”，足迹遍布全球23个国家、47个城市，先后考察58家全球汽车产业各领域龙头企业，甚至经常一天跑两三个城市，堪称“造车劳模”。

即使疫情笼罩的2020年，许家印也多次辗转于上海、广州等地，考察恒大汽车生产基地，调研恒大汽车研究院等。这次的内蒙古牙克石冬测，再次刷新了这位“造车劳模”的行程单，距离深圳约3834公里，温差接近60度。

回顾每一站，都是其造车诚心、决心的力证，也是恒大新能源汽车产业版图的见证。

为何这么拼？

远大目标，是一个重要考量。恒大曾表示，力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

人生没有梦想，和咸鱼有何区别。

一个最大最强，透露出许家印事必躬亲、时不我待背后的雄心：对标特斯拉。

过去一年，造车新势力是资本最宠，没有之一。以特斯拉为例，股价一年上涨7倍，碾压丰田汽车成为全球市值最高车企。截至美东2021年2月3日收盘，其市值已超8101亿美元。

聚焦恒大汽车，受冬测利好刺激，当日恒大汽车股价稍涨3%至46.35港元，2月4日股价再度高开高走，截至收盘涨幅13%报52.5港元，市值超4628亿港元，创历史新高。

行业分析师李晓力表示，资本市场，向来注重企业成长预期。投资新能源车更是聚焦未来。不同于内地股市的散户市场，港股是专业机构、专业投资者的主阵地，一向强调企业成长性、价值投资属性。从上述大涨看，恒大汽车已得到业界认可，前景可期。

值得一提的是，就在10天前，2021年1月24日，恒大汽车以每股27.30港元定向增发共9.52亿股新股、成功引资260亿港元。创下我国新能源汽车产业史上规模最大的股权融资。

资本热捧，是有逻辑的。

恒大总裁夏海钧发朋友圈表示，“一个赋予高科技基因的新恒大展现在世人面前，中国汽车超越欧美汽车的梦想即将实现”。

众所周知，发展新能源，实现我国汽车业的弯道超车，是自上而下的战略梦想。恒大担当棋手，底气来自实力。

聚焦车型对比，特斯拉仅有4款车型，恒大同步研发14款新车型，并在技术性能上全面对标特斯拉；

产能方面，恒大正打造全球先进的十大智能制造基地，2025年前规划总产量100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，而特斯拉目前仅3个生产基地，2020年特斯拉的年产量50万辆，预计2021年可实现年生产45万辆。

值得注意的是，特斯拉的目标是最终达到每年生产2000万辆电动汽车，但目前限制因素是电池产量。而如前文所言，恒大电池技术已经核心卡位，即将自行量产，没有电池焦虑，且还有成本优势。

简言之，种种表现看，无论专业力、创研力，还是产业布局、战略战光丝毫不输特斯拉，甚至还有后发优势遐想。恒大汽车的最大最强目标、超越欧美梦想，并不虚幻！

按特斯拉现有市值测算，恒大汽车还有15倍的增长空间。而梳理前者股价的起爆点，即源于2020年初国产Model 3的量产交付，股价狂飙近900%。

那么量产在即的恒大汽车，又会如何呢？显然，上述资本热度在情理中，且还有大看点。

玩味的是，马斯克在采访中曾表示：很多中国公司的动作非常迅速，我猜测特斯拉最具有竞争力的对手，可能会是一家来自中国的公司。

会是恒大汽车吗？

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