项目名片
穿越两个国家级自然保护区
及多个水源保护区
它是重庆市迄今建设难度最大的高速公路
秦巴山区。
这条“全面小康路”
建成后将形成重庆北上陕西的省际通道
是陕渝两地之间的快捷通道
这条“乡村振兴路”
作为国高网G69银百高速的重要路段
是重庆县县通高速的收官之作
这条“脱贫攻坚路”
将助力秦巴山区
集中连片特困地区脱贫致富
它就是
重庆城口至开州高速
（城开高速）
架设完成的温泉特大桥。
重庆城开高速公路全长约128公里，总投资约235亿元，由重庆高速集团负责该项目的建设管理。项目全线设置枢纽互通式立交11座，桥梁63座、隧道19座，其中特大桥11座，特长隧道7座。2021年城开高速开州境内50公里路段将实现通车，2022年将有望实现从城口通达开州。全线建成后将形成重庆北上陕西的省际通道，届时，城口、开州、万州车程将由现在的3-4小时缩短至1.5-2.5小时，是实现重庆县县通高速的收官之作，也为城口融入渝东北经济圈提供了坚实的交通保障。
❂“不良地质博物馆”。地质结构最复杂，集岩溶、瓦斯、突水、突泥等多种不良地质为一体，安全风险高、施工难度大。城开高速持续完善隧道工程超前地质综合预报技术，迄今已成功预报不良地质灾害130余次，众多长大隧道不良地质风险隐患相继化解。
❂桥隧比例高。项目穿越大巴山腹地，地形险峻，桥隧总里程约100公里，桥隧比近78%，与陕西交界的大巴山隧道至重庆开州大进段约80公里几乎是桥隧相连，桥隧比高达95%。旗杆山隧道、鸡鸣隧道、城开隧道、吴家梁隧道和百战溪隧道彼此相邻，构成了长达48公里举世罕见的超长隧道群。全线142公里的便道超过了高速公路正线的长度。
❂环保要求严格。项目途经大巴山和雪宝山自然保护区以及多个水源保护区等生态敏感区域，对生态环保、集约用地、节能高效要求极高。
❂机械化自动化标准化信息化。项目推行“机械化减人、自动化换人”，推广运用BIM技术，实行标准化管理等手段，成功化解了众多隧道工程施工风险。其中，城开特长隧道施工信息化管理还荣获全国“平安交通”的“优秀案例”。
澎溪河特大桥主桥双幅合龙。
1月28日，城开高速重要控制性工程——澎溪河特大桥主桥双幅实现“高精度”合龙。
澎溪河特大桥全长1153.5米，是连接赵家和谭家的重要交通命脉，也是城开高速全线涉水最宽、最深的桥梁工程。桥梁处于澎溪河湿地自然保护区内，位于开州汉丰湖调节坝下游，环保、水保任务艰巨，为尽可能减少工程建设对澎溪河湿地保护区和汉丰湖保护区的干扰，并考虑到开州的标志性建筑物——国家级水利风景区风雨廊桥的桥下视觉通透性及景观协调性，项目采取与开州区凤凰梁大桥共用“桥位”，紧邻而建，最大限度减小两桥分址建设对保护区的影响，届时还将形成“桥群”，成为开州地标性建筑之一。同时，通过变更设计，将原跨径为40m的连续T构变更为主跨（80+150+80）连续刚构跨越河道，取消了主河道范围的水中桥墩，同时为预留航道的建立打下基础。
澎溪河特大桥上工人正在进行浇筑。
“蛙人”下水前。
为确保澎溪河特大桥顺利施工，项目在大桥左右幅中线架设了一座全长1119米的钢栈桥。该桥施工后期进入三峡蓄水期，库区水位迅速上涨至175米，桥区将从陆地变成了水深30余米、水域宽达一千余米的湖泊，原设计安装方案无法在高水位实施。为在既定工期内完成项目建设，技术团队采取“钓鱼法”打桩+“蛙人”水下安装纵横平联的方法，尽量减小蓄水期对钢栈桥架设的影响。
主桥双幅合龙的澎溪河特大桥。
目前城开高速开州段（2021年通车段）隧道共6座，双洞贯通5座；主线桥共36座，已双幅贯通29座，剩余7座预计将于4月份全部贯通。
澎溪河特大桥主桥合龙标志着城开高速涉水最宽、最深的特大桥主桥胜利建成，为2021年城开高速开州段具备通车条件打下了坚实的基础。
策划 | 常亮 李旭雅
责编 | 李旭雅
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