近些年，相比于纯电动车型的大趋势，续航更长的插电式混动车型似乎是更被市场认可的派别：不错的动力性能、大空间、还有摇号限行等优势，成为了北上广深城市用户的绝佳选择。
2021年伊始，WEY摩卡PHEV（参数丨图片）、比亚迪DM-i系列、红旗E-QM5、领克05PHEV等都在工信部第340批新车申报目录中。而率先入场的，是CR-V锐·混动e+。
CR-V锐·混动e+的“入场券”
补贴后指导价27.38万-29.98万，在这一级别中的插电混合动力车型，CR-V锐·混动e+的入场券，便来自于CR-V系列基础。
外观上，CR-V锐·混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐ž混动e+配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。
空间上，CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。
CR-V锐·混动e+搭载Honda独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭“世界一流”的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。
发动机方面，搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km。
同时，新车还继续搭载Honda SENSING安全超感系统，以及第二代Honda CONNECT智导互联，让用户能畅享充满乐趣的智能移动体验。
东风本田CR-V的新突破
一直以来，CR-V是东风本田的销量担当。2020年连续6个月销量超过2万辆、全年销量249983辆的成绩，夺得了年度合资SUV销量冠军。
除了在传统燃油车市场的持续发力之外，面对全球汽车电动化的趋势，东风本田将2021年定位为企业转型发展的关键之年。2月2日，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市，新车补贴后指导价为27.38-29.98万元。新款车型使CR-V成为了首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，也预示着本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
插混车型没有续航的困扰，可以解决牌照问题，这是之前的CRV家族急需开拓的空白市场。
不仅如此，新车是本田品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型，代表了
SPORT HYBRID e+插电混动系统，完美地继承了SPORT HYBRID平台的驱动单元高功率、小型化、高效率等特点，具备与纯电动车相同的高扭矩输出所带来的畅快的动力感受，并实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性，日常驾驶已经无限接近纯电行驶。
2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完成，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。此次东风本田CR-V锐·混动e+的到来，为东风Honda混动家族带来更先进的推动力，进一步助推东风Honda进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。
无论对于插电混合动力SUV，还是CR-V家族来说，CR-V锐·混动e+的上市都是“大事儿”。如今，历经了五代更迭的东风本田CR-V又站在了新的起点上。
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