老年代步车，正在毁掉我们的乡村道路

老年代步车的故事，讲不了多久了。

行业发展进入到快速期，肆意蔓延的市场必然会催化灰色产业地带，对于乘用车市场来说，进入到迭代期的行业，也开始了对老年代步车的管理。

与其说管理，不如说是驱逐。

产业净化最理想、最好的方式就是自我升级进化，良币淘汰劣币自由发展方式已经开始席卷入门级市场，宏光（参数丨图片）MINI以及长安奔奔E-star的进入市场，很显然开始瓜分老年代步车市场。

去年，跟随宏光MINI做河南市场试驾活动，作为老年代步车巨大倾销地，宏光MINI进入市场仅仅三个月，便让曾经肆意蔓延的老年代步车市场溃缩殆尽。

“现在这一市场老年代步车已经卖不动了，宏光MINI上个月处于卖脱销状态，有几个老年代步车店上个月只卖了几台车”。

换位，是行业自由竞争的必然结果。

显然，对于老年代步车来说，闯入的这些巨兽，是他们始料不及的，从用户角度分析，老年代步车产品质量差，售后难，维修成本昂贵以及不安全问题，都是困扰用户的关键。

拥有生产资质的企业让产品下探到这一市场，显然催生出了全新的消费理念。

行业出手整顿老年代步车市场，更像是给入门用户群体更多好的选择，行业整顿之外，相关法规也正在健全。

源头地区重点调教。

2020年，淄博对曾经疯狂蔓延的产业链进行重点整顿，对相关销售方重点排查，未经许可生产的低速电动车以及明令淘汰的产品下发相关通知书。

同时，对上路行驶的车辆进行重点管理。

山东孵化的老年代步车产业的确让不少人诟病，目前已经很大一部分地区对相关产品进行重点管制，从生产源头治理，从销售渠道治理，规范已经上路产品。

老年代步车之所以被人诟病，根本原因在于其本身不需要相关证件即可上路，这使得老年代步车的用户群体多是老年车主。

这部分用户群体对道路法规了解不多，上路更是漫无章法。违停、低速驾驶、肆意掉头等等行为正在毁掉乡村道路。

恐怖的是，老年代步车的销量虽然受到冲击，但销量数据每年仍在不断攀升。

数据显示，仅仅是2011-2017年7年时间，老年代步车年均销量增长达到66%，截止到今天，老年代步车全国保有量达到700万级。

这些缺乏监管的老年代步车过去几年造成的交通事故远远超过80万起，成为真正意义上的马路杀手。

行车不规范，驾驶员并未经过专业训练，基于这两点，在老年代步车车速能够轻松上80km/h的整车状态下，的确成为道路隐患。

严格意义上来说，老年代步车必须归纳在机动车属性内，但由于过去行业几年飞快的发展，以及老年代步车抓住了“观光车”的尾巴，开始肆意针对老年市场输出产品，对于整个行业来说，老年代步车早已经该整顿了。

行业先于相关法规出手，这意味着老年代步车市场，将会真正被重塑。