继C+pod之后，丰田推出i-Road！真要结束燃油车时代？

　　近日，丰田汽车社长丰田章男在社交平台上发布了一张与丰田i-Road的照片。丰田章男介绍道：“向大家介绍一下我的新伙伴！超小型电动车i-Road。给我独特的FUN TO DRIVE驾驶体验。”电动君乍一看，这不就是一台曾经在国内市场上风靡一时的“老头乐”吗？关于这款车型，其实并不是近日才出现在大家的视野里，电动君记得在2015年左右的时候就已经在网络上看到了相关的信息。对此，电动君接下来将为大家介绍一下这款产品。

　　电动三轮=老头乐

　　丰田认为在未来的汽车市场上，插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型都不会是临时过渡产品，是未来中期甚至是长期的主流汽车，各位互补。中长距离的消费者可选择插电混合动力车和燃料电池汽车，纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶，轻量式的小型电动车将取代耗油的摩托车，成为短途代步工具。

　　丰田i-Road纯电动三轮车的被丰田称为PMV，是一款零排放的电动小车，竞争对手直指雷诺Twizy。外观上，丰田i-Road的设计非常小巧，并且采用了独特的倒三轮设计。新车配备了主动倾向系统，两个前轮可以独立的上下移动，即使是加速过弯，也可以保持车身的稳定性。值得一提的是，丰田i-Road转弯半径只有普通车辆的一半，甚至是全尺寸大型车的四分之一。

　　i-Road的车身尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，得益于这样的车身尺寸设计，这款车型可以自由在城市的大街小巷穿梭，对新手司机来说也比较友好，方便找到车位。由于i-Road车身采用了复合材料，车顶使用了碳纤维材质，车重仅为300公斤。

　　相比于独特的外观设计，丰田i-Road的内饰风格相对比较简单，蓝色背光的仪表盘上面的信息清晰简洁，包括了里程、电量和速度。新车配备了可充电锂电池，最高时速可达45公里/小时，充满电的情况下，最大续航里程为48km。如果只是用于短距离出行，丰田i-Road的续航力里程基本上已经可以满足用户的日常需求了。

　　被人民日报炮轰

　　虽然丰田i-Road采用的是倒三轮的设计，但是从客观的角度来看，这更像是一款老年代步车。从目前的信息来看，电动君还无法判断丰田汽车是否有意将这款产品引进国内市场，但是可以肯定的是这款产品在国内市场上的销量并不会非常好。如果有留意人民网的车友就会发现，自今年1月初开始，人民网就在不断炮轰老年代步车。

　　之所以，人民网会不断炮轰老年代步车，很大一部分原因在于老年代步车存在极大的隐患。主要出于以下几个方面考虑：

　　一、逆行、闯红灯、占用机动车道、乱停乱放等违反交通法规行为频现。

　　二、没有完善的法律法规规定产品的参数，超载、超速等问题也是频频发生

　　三、老年代步车，顾名思义是以老年人作为主要消费群体，老年人身体控制能力差、视野差、没有经过驾校培训和驾驶员考试，大多数都是非法上路。

　　除了以上问题以外，从其他方面来考虑，老年代步车对汽车市场的正向发展是不利的。另外，不少行业人士判断这款产品大几率不会引入中国市场，除了政策不支持以外，产品本身的特点也与我国消费者追求“大空间”产品的消费观念相违背。电动君认为，丰田之所以推出这样的产品主要还是以日本市场为主，因为是基于日本本土的道路情况推出的产品。

　　总结

　　就2020年市场发展趋势来看，大家可以发现微型车开始渐渐走向市场舞台的中央，成为主流的细分市场。所以，相比于丰田i-Road，业内人士会更加看好丰田C＋pod，认为C＋pod这款微型车会更加符合市场的需求，尤其是在五菱宏光（参数丨图片）MINI EV持续热销的情况下。