“针刺”实验过后：磷酸铁锂没赢，三元锂电没输丨盘点2020

据业内资深人士爆料，今年下半年宁德时代或将推出能量密度更高的Ni83电池，其电池包能量密度或将达到220Wh/kg，届时电动车综合续航里程1000km将轻松实现。

文｜郭文静

图｜来源网络

贯穿新能源车2020年发展的，除了续航里程的不断提升，还有一系列关于动力电池安全的实验和“嘴炮”。

2020年3月，比亚迪高调发布了其全新电池技术“刀片电池”，并以一场针刺实验向三元锂电池挥出了大棒，通电状态下，三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池先后接受钢针刺破电极板的破坏，三者有完全不同的表现。

三元锂电池直接燃爆，温度高达500摄氏度；普通磷酸铁锂电池无明火、有烟，温度达到200-400摄氏度；刀片电池无明火、无烟、无高温，温度在30-60摄氏度，相当直观的对比一下子把刀片电池和三元锂电池双双推上了电池安全舆论的风口浪尖。

虽然以三元锂电池技术路线为主的动力电池生产商不止一家，甚至比亚迪自家也有三元锂电池车型，但这样一场“花火四溅”的实验，还是让人们把所有的目光都第一时间投向了动力电池巨头宁德时代。

以这场实验为起点，贯穿整个2020年的动力电池安全之争也拉开了序幕，只是看到最后，我们仍无法确定，在这场安全之争中，到底是刀片电池更胜一筹，还是宁德时代后续不断提升安全性的高镍电池扳回一局。

刀片电池：来势汹汹，被产能拖累

在这场实验后，比亚迪的刀片电池可以说一时风光无量，甚至有不少声音认为这将是一项“颠覆”动力电池格局的技术，然而从后续的剧情来看，刀片电池虽然来势汹汹，却被迟迟无法提升的产能磨掉了不少攻击性。

在2020年3月发布刀片电池后，比亚迪官方曾表示，几乎所有的汽车品牌都在跟比亚迪谈刀片电池的合作，2021年下半年2022年上半年就会有搭载刀片电池的国际知名品牌车型上市，但后续并没有太多合作品牌的消息曝出。

比亚迪自家车型落地刀片电池的速度也不快，率先搭载刀片电池的是比亚迪最新旗舰车型“汉”，汉EV（参数丨图片）车型于2020年7月正式上市，上市后该车销量表现不错，但因为受限于刀片电池的产能，该车目前订车周期较长，有订购者表示，订车基本都需要等待8周以上才能提车。

这让人们期待的一场由刀片电池带来的“颠覆”并未能出现，而且刀片电池似乎还白白错过了一个大举进攻的好时机。

2020年下半年，搭载三元NCM811电池的车型持续发生起火燃烧事故，人们对于三元锂电池安全性的担忧达到了一个高峰，对于刀片电池的期待也不断攀升，但是除了开启“嘲讽技能”，嘴上嘲讽一下对手之外，刀片电池做不了什么实质性的攻击。

当然，比亚迪不是没有努力去提升产能，据统计，目前比亚迪旗下弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，总规划产能或达到75GWh，但现有产能仅有重庆工厂的20GWh，今年3月15日长沙基地20GWh可以投产，其余可能都要今年下半年甚至更晚。

短期内，刀片电池的迅速铺开仍是个“美好愿景”，不过总算已经开始有所进展，在今年1月12日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（340批）显示，红旗品牌全新B级纯电动轿车E-QM5搭载的是重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，刀片电池外供终于拉开了序幕。

然而，在刀片电池缓慢前行的时间里，被重重打了一棒子的对手开始酝酿反击。

高镍电池：从811到Ni55，补齐最后短板

在针刺实验如此“简单粗暴”的攻击下，宁德时代一度没有还手之力。

2020年5月，宁德时代也公布了一则针刺实验视频，穿刺钢针在接触三元锂电池包时直接被电池包坚硬的外壳“折断”了，实验也没有进一步进行下去；第二次实验，钢针仅仅刺入了电池内部，并未完全刺穿，电池包没有发生异常。

这场看似针锋相对的实验显然并没能扭转宁德时代的被动局面，反而被网友嘲讽“宁德时代这是在侮辱别人的智商”，不够有力的正面回应之后，宁德时代只能在这个问题上保持沉默。

雪上加霜的是，进入2020年夏天后，搭载811电池的各品牌新能源车接连发生的起火事故令宁德时代更加被动，2020年9月初一则“宁德时代放弃811电池，转向更安全的523电池”的传言甚嚣尘上，两天内，宁德时代股价剧烈震荡，市值暴跌400亿元。

虽然宁德时代立即辟谣，但曾经凭借更高能量密度被车企追捧的811电池还是不可避免的出现了热度减退，2020年10月16日，宁德时代董事长曾毓群曾表示宁德时代设计开发的811三元电池系统可轻松通过热扩散测试，做到不起火，但业内对此意见并不统一。

好在宁德时代并没有因为刀片电池的攻势减缓就停下脚步，2020年11月6日，伴随着蔚来汽车100kWh电池包的上线，宁德时代Ni55三元电芯也进入了人们的视野，官方宣称这款电池包可实现“只冒烟、不起火”，是真正的高安全，而能量密度与NCM811相当，且成本更低。

这被认为是宁德时代高镍三元电池在安全之争上的一次有力反击，在磷酸铁锂和三元锂两种技术路线的对比中，三元锂电池最大的短板就是安全性，而磷酸铁锂最大的短板则是能量密度，如果三元锂电池可以弥补上安全性的短板，那么其在主流纯电动乘用车上对磷酸铁锂电池的优势将是压倒性的。

因为目前磷酸铁锂电池能量密度已经见到天花板了，据媒体统计，磷酸铁锂电池能量密度已经两年没有提升了，想进一步突破，尤其是大幅突破困难重重。目前，比亚迪刀片电池能量密度为140Wh/kg，预计2025年可以达到大于180Wh/kg，而蔚来搭载的Ni55电池包能量密度为185.44Wh/kg。

同时，据业内资深人士爆料，今年下半年宁德时代或将推出能量密度更高的Ni83电池，其电池包能量密度或将达到220Wh/kg，届时电动车综合续航里程1000km将轻松实现。

换句话说，等到刀片电池在今年下半年或明年如期大量投产的时候，宁德时代“只冒烟、不起火”的Ni55或者Ni83电池可能早已大量装机了，那些此前争着抢着购买刀片电池的汽车品牌还会保有此前的热情么？

写在最后

目前来看，这场贯穿了2020年的动力电池安全之争在2021年还将继续，伴随着刀片电池产能提升和更安全的Ni55、Ni83等高镍三元电池的出现，这场争夺也将更加激烈，最终谁能获胜现在难以预测，更有可能的是这两种技术路线将长期并存，在不同的领域发挥各自所长。