17万个空货柜回中国，美国311万吨农产品遭拒载！海运商：得加钱

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在全球海运市场运费高涨的背景下，美国农产品竟然被“拒载”了？美国财经网站1月26日消息，为了赶时间回到中国港口，海运商宁愿“空箱”也拒绝运载美国农产品，该国农产品出口商也因此损失惨重。

实际上，海运商“拒载”美国农产品的情况已持续几个月。美国媒体调查发现，2020年10月至11月，有177938个20尺标准货柜（TEU，毛重17.5吨/货柜）都是空箱运走，也就是说，有约311万吨总价值达数亿美元的美国农产品无法运出。

货运公司Redwood Logistics首席执行官Mark Yeager此前也指出，从美国运往亚洲的货柜中，每4个便有3个是空的。此外，货运公司还“放话”称，如果要运载农产品，就要加价。

需要注意的是，每年的10月到次年3月，都是美国农产品出口的旺季，若接下来两个月，拒载的情况得不到解决，则美国农产品出口商的损失还将继续扩大。为此，出口商已向美国联邦海事委员会（FMC）“告状”，指控海运商恶劣拒载导致贸易延误，FMC也已正式发动调查。

为何海运商宁愿“空箱”也不运载美国农产品？因为运载中国出口产品利润更高。以1月15日的市场数据为例，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为4054美元/FEU、4800美元/FEU，中美西航线微涨0.9%，美东航线小幅上涨1.1%。

更重要的是，由于疫情导致港口拥堵、集装箱周转不畅，现阶段无论是上海、宁波，还是盐田、广州，都处于“一柜难求”的状况。在此情况下，海运商家都不约而同地“以中国产品优先”。

为何运费暴涨、一柜难求？与中国外贸“爆单”有关。据悉，由于防疫物资出口“井喷”、“宅经济”需求大增，2020年，中国外贸大幅超出预期，在逆势下创下历史最好纪录——货物贸易进出口总值32.16万亿元，同比增长1.9%；出口为17.93万亿元，增长4%。

出口“爆单”虽是好事，但随之而来的缺箱、爆舱、甩柜、塞港、天价运费、摇号订舱等也开始一步步挤压外贸企业的利润空间，为此，我国还正式“出手”，解决运输难题。

例如支持集装箱制造企业扩大产能、加大对市场监管的力度、出台一系列稳外贸政策措施等。以扩大产能为例，据中国集装箱行业协会介绍，自2020年7月以来，集装箱全产业链便已开足马力，8月标准干货箱产量较7月份增长100%，9月进一步增至30万TEU，月产箱量创下近5年来最高。

需要注意的是，虽然“爆单”带来了运输难题，但利大于弊——“爆单”不仅加速了中国经济的复苏，还引发了全球制造业向中国回流的趋势，例如印度、孟加拉、越南等国的部分外贸订单纷纷转移至中国。

文 | 李银苏 题 | 凌明 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚