汽湃观察 | 融资20亿，贾跃亭的FF卷土重来

　　即使身败名裂，其一举一动依旧牵动着无数人的心，这就是贾跃亭。

　　这些年来，贾跃亭一直在为两件事奔波，一个是“找钱”，一个是“造车”。因为缺钱，造车的梦想迟迟没有结果。而贾跃亭就在不断地找钱（融资）、烧钱、再找钱、再烧钱的道路上反反复复。如今，这两件事看似有了新的起色。

　　贾跃亭卷土重来？

　　据媒体报道，贾跃亭创办的电动车公司FF（Faraday Future）在最新一轮融资中，获得了来自珠海市的国资投资20亿元，其中，珠海两大龙头国企格力集团和华发集团携手参与了此次投资。

　　此外，一位消息人士透露称：“吉利汽车计划向FF投资3000万-4000万美元，最快下周公布。”同时，FF的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。不过，对于此次FF成功融资的信息，FF方面回应称不予置评。

　　虽然20亿对于FF量产FF91来说，依旧远远不够，但也向外界展现出十分强烈的积极信号，甚至FF在中国建厂投产落地，也存在很高的可行性。

　　1月25日，路透社报道称，FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台。而FF的制造服务合作方正是吉利汽车，双方还将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。不仅如此，FF已经与宁德时代洽谈了动力电池合作事项。

　　此前，彭博曾报道，FF正寻求通过Special Purpose Acquisition Company（SPAC是一种快速上市形式）的方式在美股上市。FF的SPAC平台公司通过路演方式进行PIPE融资用来支持交易，募集资金规模为4亿美元，合并后公司估值约为30亿美元。

　　据悉，FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。如此看来，未来两周将有重磅消息出现，在此之前，先让子弹飞一会儿。

　　有分析人士指出，若上述合作属实，将会助力FF的SPAC上市项目提速，资金问题有望一举解决，可尽快推进FF91的量产和交付。而贾跃亭也再次给了我们无限的遐想和期待。

　　值得一提的是，2020年12月14日，一家新的公司——“法法汽车（珠海）有限公司”在珠海注册成立，注册资本2.5亿美元，法人代表为贾晨涛。法法汽车（珠海）是FF香港控股有限公司的全资子公司。而这，被视为FF新一轮国产动作的开始。

　　一方面，FF获得珠海的支持，在珠海建立“国内生产基地”，这背后有吉利的身影。吉利主导的FF珠海工厂，坐落于珠海市金湾区。该区在4年前就提出“打造国家级新能源汽车制造基地”的目标，并落地许多新能源汽车配套体系。一位接近珠海地方招商引资人士透露，FF目前已经在珠海横琴展开工作，有超过10名工作人员。

　　另一方面，通过与吉利合作，让FF91快速量产落地。鉴于吉利自身的新能源战略并不顺利，最近短短10天左右，便先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作，打造智能化新能源汽车，推动新一轮产业转型，而FF只是一家新的合作伙伴。因此，双方的诉求在“借助彼此优势实现资源整合”方面趋向一致。

　　近两年，整个新能源车行业受到热捧，过去的一年，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力比翼齐飞，不断刷新市值纪录。资本热潮持续高涨，这可能是贾跃亭和FF翻身的最好机会。

　　虽然这些消息尚未得到相关方面的正面回应，但如若真的这样，也未免不是一个好的开始。

　　或许我们该重新认识贾跃亭？

　　之前看到一段网友的评论，说贾跃亭的（战略）眼光没有问题，甚至是相当犀利超前的，无奈“有大略无雄才”，有战略眼光发现远处的目标，没有能力实现目标。于是，贾跃亭当年吹过的“牛”，最后被其他人实现了。

　　如：乐视视频的版权盈利模式，被腾讯和爱奇艺实现了；乐视的生态护城河被小米和华为实现了；新能源汽车更不用说了，贾跃亭宣布千亿造车的时候，特斯拉Model 3（参数丨图片）还没出来，市值更是不到现在的十分之一。现在的恒大、蔚来、理想、小鹏这些都是在走贾跃亭当年没走通的路。

　　贾跃亭的眼光没有任何问题，问题就在于他什么都想做，但什么都没有做成，结果就是竹篮打水一场空，自己看到了机会，却成就了他人。

　　回过头看，确实如此。

　　贾跃亭早在2014年创建FF时，特斯拉在传统车企眼中根本不值一提，“蔚来”们也尚未出道，甚至在败走美国、苦苦挣扎的这段时间，许多车企都“不约而同”沿着当年贾跃亭构想的电动汽车生态系统战略，一步步布局。如丰田与滴滴的合作。

　　不得不说，贾跃亭在判断汽车产业未来走势上，确实眼光犀利。

　　早在“汽车新四化”诞生之前的2015年，乐视就已经在PPT发布会里和收购扩张版图中，开始了电动化、智能化、互联化以及共享出行的画卷，并开始了令人瞠目的扩张步伐。

　　如：乐视从宝马、大众挖高管，研发三电系统，为造电动汽车打造核心技术；收购易到，布局出行领域；入股充电桩app，布局充电领域；与北汽新能源、比亚迪合作，布局车联网；从百度挖角人才，构建乐视智能化版图；整合自身娱乐、影视、体育、手机等等资源，构建乐视车联等等。

　　彼时，贾跃亭就已经提出：电动出行是一整套的生态系统，乐视要为电动汽车消费者打造一个全产业链的生态系统。

　　贾跃亭今天的困局，或许是源于他步子迈得太大；或许是轻视了造车的艰难；或许是资金链绷得太紧，断了之后就兵败如山倒、树倒猢狲散。这背后的原因，只有贾跃亭自己知道。

　　能够一手创建起千亿市值的乐视帝国，贾跃亭的能力毋庸置疑。如果单纯是为了钱，那他有一千种方式实现财富自由，快活一生。更不至于背负万千唾弃背井离乡，在异国他乡冒着真正“窒息”的风险，反复折腾自己的造车梦想。

　　至少，能够在几近孤立无援的状态下坚持战斗，贾跃亭是一名合格的战士。他只是想实现自己心中的梦想，只是在实现梦想的航道上没能掌好舵，一不小心捅了一个太大的窟窿而无法弥补，最终砸了太多人的蛋糕而惹得一身骂名。

　　最后

　　诚然，自己犯的错终究需要自己去弥补，失去的信任需要自己去追回。有时候，当局者迷，但更多时候，是当局者清。旁观者能够保持客观、理性的声音，便是对事实、也是当事者最大的尊重。我们需要时间揭开真相，而贾跃亭也需要时间证明自己。