拯救10号线两座车站的龙湖，落子之前究竟想了几步棋？

今天，一则消息引爆了网络：龙湖以26.4亿拿下雨山路巨无霸商业体综合体项目。

据了解，该地块定位地铁10号线雨山路站地铁上盖商业综合体，将打造区域内的商业配套中心和社区生活中心，将极大地弥补雨山路板块高能级商业体的空缺。

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都说内行人看门道，外行人看热闹。作为外行人，小编今天倒要透过热闹看门道。

其实，今天并不是龙湖第一次进驻地铁10号线沿线：

2017年3月30日，龙湖地产以总价18.8亿元竞得河西G07地块（如上图所示），规划打造高水平的“龙湖时代上城”。图中的卫星图更新过慢，实际进展早已封顶，预计于今年国庆节左右开业。

下面，我们来通过这两处商业体来推测龙湖的选址逻辑。都说高手下棋不止看一步，那么作为国内商业综合体运营商中的佼佼者，龙湖在这两处的落子之前究竟推演了几步呢？

第一步：现实需求旺盛

不管是雨山路地铁站还是中胜地铁站，都对大型商业综合体极度渴望，尤其是毗邻新城科技园的中胜地铁站。这里聚集着大量的白领一族，尤其是消费能力和消费活力极强的互联网行业人才。

与中胜地铁站不同，雨山路地铁站附近则有大量的居住型商业需求。

都说客流是综合体的生命线，没有客流的开业对于商业综合体来说等于自杀。所以，客流是第一要务。

第二步：看远期需求

如果大家仔细观察的话，南京地铁10号线一期二期以及未来的三期（江北段）构成了南京第二条东西向大动脉，仅次于串联起紫东地区核心区和江北新区核心区的4号线。

与之对应的是，10号线串联起紫东地区和江北新区两大副核：麒麟科创园板块和泛雨山路板块。

无论是江北新区还是紫东地区，都有稳定的预期，所以布局10号线沿线有着确定的未来！

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第三步：有需求也有流动能力

需求量大越大，越需要强流动能力。南京地铁10号线看名字比较靠后，但其前身是1号线的一部分，所以其采用的车型跟1号线一样：6节A型。南京现有地铁线路中，还有2号线、3号线（有的说是A类鼓型，有的说是B型，可以肯定的是3号线单体运能没有10号线强）和5号线。

这样一来，10号线沿线的前景又被加上一分。

第四步：对南京未来的认可

不断大手笔投资南京的龙湖，想必是对南京的未来充满信心的。作为江苏省省会、南京都市圈核心城市、苏皖两省中心城市和长三角地区第二核心城市，承东启西连接南北的南京，未来自然充满无限期待。

当然，即使不提未来，南京的消费能力一直很强。最新的城市消费排名中：南京位列第8（分别是上海、北京、重庆、广州、深圳、成都、苏州、南京、杭州以及武汉），超过南京的GDP排名。不仅如此，总量排名其实并不科学，如果通过人均消费能力判断的话，南京绝对是佼佼者。

第五步：自己有能力有自信

话又说回来，不管有多大的现实需求，又有多么稳定的预期，或者对南京有着怎么样的自信，如果对没能力或者不自信，一切都是空谈。

龙湖在商业综合体运营这一块的优势是稳和快，有人可能会问这不是矛盾的吗？不，稳指的是选址要往后多看几步，快指的是商业建造和开业速度很快。

而快和稳的优势又是基于良好的财务和优秀的商圈建造和运营能力。

据了解，龙湖商业定位是转念即达的欢乐入口。天街在南京这样的高能级城市会网格化布局，成线成网，实现与城市共生共荣。

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南京给了龙湖发挥的空间，龙湖给了南京满意答卷；同时，龙湖的TOD能力在国内是第一梯队，在行业内处于领先地位，但与南京一样有着低调特质，可能这就是完美搭档吧！

小知识分享：龙湖旗下的天街这个品牌的概念灵感来源于郭沫若的著名诗词《天上的街市》，寓意龙湖在商业运营中秉承的打造“转念即达的欢乐入口”超前理念。