“消费升级”是以前车市经常提到的一个词，这其实反映了我国经济面不断向好，人民生活水平不断提升。受益于消费升级，豪华品牌一直保持高速增长，乘联会数据显示，2020年豪华市场累计零售量为252.91万辆，同比增长14.7%。BBA一如既往地强势，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎代表的二线豪华品牌也能分一杯羹，而英菲尼迪、沃尔沃、DS等三线以下豪华品牌日子就难过了！
英菲尼迪：
挣扎在日渐边缘化的泥潭
前几年，英菲尼迪似乎还能勉强挤进“二线”。可如今，凯迪拉克2020销量能达到超23万辆，根据东风集团最新产销数据，东风英菲尼迪2020年累计销量达2.57万辆（进口车型数据不详，也可忽略），同比下滑26.66%，距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆，还比不上BBA的单月销量。
英菲尼迪其实入华并不晚（2007年），曾通过赞助《爸爸去哪儿》第一季名声大噪，英菲尼迪在宣布国产后也首战告捷，第一年销量突破3万辆，实现了76%的增长，随后定下了2018年销量达到10万辆的销售目标。
合资公司高管频繁调动是品牌销量不佳的一大因素。2016年，拜腾汽车创始人戴雷从总经理一职离任，之后陆逸、毛力民先后走马上任，核心管理层不稳定，很容易造成品牌内耗。
至于产品层面，问题就更多了。首先产品线极窄，国产后近6年来只有QX50和Q50L两款在售产品。产品技术上也有可圈可点之处，比如很多人熟知的“VC-Turbo全球首款量产可变压缩比发动机”，操控也值得称道，但就是不“香”。动力不强也不弱，空间感受一般，配置诚意有限，内饰谈豪华也很勉强，没有一个足以安身立命的卖点。
讴歌：
酒香也怕巷子深
估计你也经历过，身边的“本田粉”自称“等我有钱了，我就买辆讴歌”，事实上后来他们还是选择了其它品牌。讴歌的2020全年销量数据并未公布，但1-11月共售出9986辆，可作为参考，比英菲尼迪还要弱不少。
讴歌在美国市场大受欢迎，产品也是主要迎合美国人的审美和需求，甚至有一些美国车的基因在里面。但在中国市场，讴歌就是一个小众品牌。讴歌的产品其实并不差，RDX经常出现在“小众好车”类盘点内容中，但毕竟讴歌入华国产比较晚，营销推广也不太给力，产品车型的推陈出新太缓慢了。此外，讴歌的本土化做得不足，这几年面对中国消费者多少有些傲娇，讴歌的品牌发展也不是本田的在华战略重点。
DS：
卖不动也要坚持下去
以前针对末流品牌作年度盘点，总会提到DS，今年也不例外。DS品牌2020年总共就卖了424辆，相比2019年再次下滑79.90%，已经跌得几乎没底线了。
2019年年底，长安标致雪铁龙汽车有限公司遭到PSA集团和长安汽车抛售股份，双方将持有50%股份挂牌转让给深圳宝能，合资公司在成立了8年后最终被迫宣告解散。2016年到2019年，长安PSA已累计亏损超58亿元，成了PSA和长安的“利润毒药”。
不过，DS似乎还挺“硬”。2020年7月，DS品牌对外宣称不会退出中国，还会继续深耕中国市场。
问题是拿什么深耕？去年8月，DS品牌旗舰DS 9发布，由于DS品牌已经被宝能控股，车辆尾标从此前的 “长安谛艾仕”变成了“宝能汽车”，更low了。其实DS代表的法系风情，尤其是对于外观、内饰的美学演绎在市面上独具特色，PSA主导下的“半独立悬架”也许看起来不那么高级，但其质感开过的都懂。
车叔总结
上述三个品牌在华销量不佳，其实是由多方面因素所致，不代表车叔彻底否定了它们。也许有的品牌在欧美及其它地区的市场大卖，但在中国就是水土不服，毕竟中国市场有它的特殊性，没有BBA的先发优势，后来者更需要加倍钻研市场，付出更大的诚意和决心，否则一味高傲，必将被市场打脸。
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