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日系车的2020:“反扑”德系,一场“阳谋”

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  2020年,日系车迎来了入华近30年以来的“高光时刻”。
在新冠肺炎疫情的重创下,日系车率先突破重围,在下半年开始呈现出“V”字反弹的强劲势能,数据显示,2020年,日系品牌在华市场份额相比于2019年上涨2.3个百分点,而合计销量也比2019年增长1.7%,达到517万多辆,连续两年迈过了500万辆的大关。
2020年,中国汽车整体销售1928.8万辆,按年减少了6.8%。也就是说,日系品牌的销量增幅不仅跑赢了大盘,更实现了逆势上扬。
为何车市越冷,日系越火?
日德系比分“悬于一线”
2020年,作为一对纠葛多年的“欢喜冤家”日系与德系的角逐成为了车市一大亮点。
根据乘联会数据显示,在刚刚过去的一年里,日系曾在4月、7月和12月成功“逆袭”德系车。
2020年4月,日系首次以26.1%的份额超越德系26%的份额,销量更是达到10.4%的超高增幅。此后的7月和12月,日系品牌也分别以25.9%和23.5%的市场份额超越德系品牌。不过德系虽然销量下滑,还是保住了全年战役的胜利。从全年数据看,日系品牌销量同比增长2.4%,市占率为24.1%;德系品牌销量同比下滑4.6%,市占率为25.5%。
双方全年的市占率差值已经进一步缩小到了1.4%,数量差距是30万辆左右的样子。
纵观过去12年的份额数据可以发现(下图),日系品牌曾经历2012-2016年整整5年的低谷期,几乎被德系“压在地面上摩擦”,直至2016年起,日系从16.6%的谷底开始强势反弹,收获了连续四年的快速增长,期间增幅与德系保持一致,而在2020年,日系终于从德系的“松懈”中找准时机,将差距比分收缩到了自2012年以来的最小值。

  2008年-2020年日德系市场份额走势

  具体到品牌来看,2020年12月,包括日产、本田、丰田在内共5家合资车企实现了销量同比增长。其中,本田两家合资公司销量同比增幅均超过45%。而从整个2020年来看,作为“日系三强”的丰田、本田、日产在华销量均超百万辆,头部效应加剧。尤其是丰田。2020年,丰田汽车在华销量接近180万辆,同比增长10.9%,连续8年刷新年度销量纪录。旗下两大合资公司,一汽丰田2020年累计销量达到80万辆,同比增长9%,市场份额提升到4.3%,超额达成年度销量目标;广汽丰田,2020年累计销量超76.5万辆,同比增长12%,成为2020年增幅最大的合资车企之一。值得一提的是,作为目前二线豪华阵营中唯一没有国产的品牌,2020年雷克萨斯中国累计向用户交付22.36万辆新车,同比大增12%。2020年,本田全年销量超过了162万辆,同比增长4.7%。其中,身处武汉的东风本田是受疫情影响最为严重的车企之一,不仅停工停产50天,车型上新的节奏也被彻底被打乱,新品“窗口期”长达2个月,但东风本田却最终完成了85万辆的年销量成绩单,同比增长6%;而广汽本田方面,全年销量约80.9万辆,也同比增长了5.7%。在“两田”光芒的映衬下,作为头部三强之一的日产显得稍许黯淡。数据显示,日产2020年中国市场销量145万辆,是唯一一个下滑的日系三强。从日产的走势不难发现,虽然对外“共御”德系强敌,但是对内,日系车也出现明显的分化态势。作为日系车企中规模较小的三菱和马自达,由于销量持续低迷,已逐渐走向边缘化。马自达(中国)发布数据显示,2020年,马自达在华累计销量为21.4万辆,连续三年销量下滑;而广汽三菱2020年销量同比降幅达到43.62%。车市越冷,日系越火?
从整体表现上来看,日系品牌在2020年的整体趋势向上,且在车市下滑中显示出强大的抗压能力。近年来,在深刻洞悉国内消费需求变化的基础上,日系品牌在各个细分市场打造精品化车型战略,是其稳步上升的关键所在。在A级家轿市场,2020年,日产轩逸以54万辆的“逆天”成绩力压新朗逸,领跑细分市场;2020年,卡罗拉也以全年34.3万辆的销量已经超越了德系“老对手”宝来、速腾;而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳。至于中高级轿车市场,雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩,全年贡献了21万辆,凯美瑞紧随其后,全年销量18.5万辆,全面压制了帕萨特和迈腾。不仅如此,合资SUV市场也一度成为了日系车的“主战场”,本田CR-V以25万辆的成绩领跑,仅次于神车哈弗H6,并与第二名的大众途观拉开了7万辆的差距。对于丰田来说,还有一个亮点是混合动力车型的销量爆发。广汽丰田方面,混合动力车型的销量已经占到了广汽丰田的12%左右。而一汽丰田方面的双擎车型销量更好,以亚洲龙双擎卡罗拉双擎销量为代表的车型,合计贡献了接近12万辆,占到了一丰总量的15%。乘联会秘书长崔东树表示,按照以往来看,当市场进入淡季时,日系车经济、实惠且保值的优势便显现出来,其销量相对较好,去年便是这一特征。值得一提的是,日系品牌最近两三年在产品的价格层面相对来说是比较坚挺的,走访4S店可以发现,丰田、本田基本少有优惠,雷克萨斯甚至还有加价车型,而德系品牌大多数车型的优惠幅度更大。这一方面体现出日系品牌整体的销量的高含金量,另一方面也直接影响了日系车在后市场的保值率。根据中国汽车流通协会发布的主流海外品牌保值率排名来看,丰田、本田在去年的保值率分别高达77.96%和76.18%,名列前茅。甚至规模较小的斯巴鲁,12月的保值率也达到了71.39%,位列第三位。此外,前十强榜单中,马自达、日产、三菱也纷纷上榜。相比之下,大众12月的保值率为61.9%,排在榜单的尾部。就豪华车品牌来看,雷克萨斯甚至以84.41%的年度保值率稳居第一,让超豪华车品牌保时捷屈居第二。另外,基于日系车的保有量大,日系在各大城市与地区的4S店和服务网点都比较多,使得整个售后服务链更加完善,降低了养车成本和维修时间。因此,在经济淡季,越来越多消费者认为买车就是买得放心、用得省心,这恰好是日系车的优势,一来在价格上更加经济实惠,维护成本更低,二来二手车保值率更高,就算经济形势向好后换车,也能通过更高的残值进行置换,何乐不为。事实上,日系车皮实耐用的优势正在进一步蚕食自主品牌车型销量,可以说,去年,自主的让位,也给日系留下了足够多的机会。2020年全年,自主品牌乘用车销量约为774.9万辆,同比下滑8.1%,占乘用车销售总量的38.4%,占有率比上年同期下降0.9个百分点。而随着日系车的强大攻势,未来一段时间自主的市占率或将被进一步压榨。当然,近年来,日系在保持优势的基础上也在不断弥补自身的不足,比如,在TNGA架构上,丰田的新车型在外观设计和内饰质感上都有了长足的进步,再加上日系车本身在可靠性、稳定性方面长期优秀的口碑表现,只能说2020年,日系着实打了一场“精心筹谋”的反击战。

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