制裁无效！C919客机即将取得欧洲适航证，配套国发也有惊喜！

　　据报道，近日，据中国工程院院士、国产大型客机C919总设计师吴光辉透露，目前，已有6架C919国产大飞机投入取证试飞工作，有望在今年获得EASA欧洲适航证。这标志着C919的研制工作已经进入尾声，顺利的话2年内就可以交付客户使用。实际上，根据商飞公司自己的预估，今年底首架C919客机就将交付客户！

　　C919国产客机的研制进度节点介绍

　　然而，兴奋之余，很多人却高兴不起来。

　　受中美贸易战、科技战影响，国产客机核心零部件随时都可能被美国断供。不久前，美国前总统特朗普赶在下台前几天，紧急发布了最后一批制裁名单，其中就包括国产客机制造商——中国商飞公司。

　　一时间很多网友十分担心，一旦美国真的断供，C919会不会完蛋呢？

　　事实上这个担心是多余的！

　　据统计，目前C919客机项目的40个一级供应商中，有22个是本土供应商，有18个是外国供应商。

　　这18个供应商供应的核心零部件主要是航电、飞控、导航系统等电子、软件类核心零部件。这类核心零部件我们的运20同样需要，战斗机也同样需要。

　　C919客机核心零部件供应商介绍

　　特别要说明的一点是，美国的客机制造商波音公司同时也是军用飞机制造商！实际上，军用飞机的航电、飞控技术难度远高于民用飞机，在系统冗余设计、复杂度方面也高于民用飞机！民用飞机的主要研制难点在于如何在尽量节省成本的情况下研制出高可靠性的航电系统、飞控系统。考验的并非研制能力，而是管理经验，工程经验。

　　有两个例子可以证明这点：加拿大和巴西都没有先进战机的研制能力，却能研制出民航客机。

　　这说明军机的研制难度远高于民用飞机。因此，除了发动机之外，美国拿我们的C919客机根本毫无办法！

　　1月16日，中国商飞宣布C919客机完成高寒试飞项目

　　那么如果美国真的断供发动机，又会对我国的C919客机项目研制造成什么样的影响呢？

　　实际上，满打满算，影响最多也就5年，若国产航发研制顺利的话影响也就2年。说这句话并非吹牛，而是因为国产航发CJ1000进展神速，马上要开始飞行试验台测试了！

　　在C919项目立项之初，我国就考虑到发动机可能被断供的极端情况。因此，一开始计划基于涡扇20发动机改装出一款民用航发，用于配套这款客机，最早称为SF-A涡扇发动机。涡扇20是基于涡扇10核心机研制的大涵道比涡扇发动机，属于第三代大涵道比涡扇发动机，油耗仅相当于美、法两国30多年前合研的CFM-56发动机。后来考虑到油耗是客机的核心竞争力，这种做法会导致C919的市场竞争力严重下降，就另起炉灶，据说是基于更先进一代的涡扇15核心机研制的，并更名为CJ1000（长江-1000）。油耗相比涡扇20降低约15%，其主要性能指标和进口的Leap-1C差不多。

　　这款发动机堪称“一箭三雕”，彻底扭转了我国民用大涵道比涡扇发动机的被动局面！

　　一、CJ1000研制进入尾声，最快明年底取得国内适航证。

　　2020年年初，CJ1000取得重大突破！其核心机在3月5日至14日期间连续进行了三次点火试车，并在第三次试车任务中一次性突破最高转速，达到了额定指标的100.6%。整个试车过程中核心机表现非常稳定，整个过程无喘振、超温、震动等迹象，提前完成了发动机核心机的研制节点目标。此外CJ1000已经完成了包容试验、鸟撞试验！最令人兴奋的是，CJ1000竟然完美通过了地面6小时长程试车！测试推力达14.7吨，超过当初设定的14吨推力指标！

　　CJ1000研制节点

　　目前，商发公司已经在三台试制样机中，选择了第三台CJ-1000A，准备安装在阎良试飞院的伊尔76测试平台上进行飞行试验台试飞了。按照商飞公司预计，最快今年底首架C919客机就将交付客户使用，最快2022年底CJ1000就将通过国内适航取证并交付使用。

　　二、我国基于CJ1000核心机缩小，改进出推力为7吨级的国产航发CJ500（长江-500），预计3年内研制成功，可彻底解决ARJ21支线客机缺少国产航发的卡脖子难题。

　　目前，我国的ARJ21支线客机已经开始批量交付客户，然而遗憾的是其采用的发动机是美国GE公司通用电气公司的CF34-10A涡扇发动机。虽然这款发动机推力为7吨，只能算中等推力大涵道比涡扇发动机，但缺少它，ARJ21就要面临停产！因此，当务之急是要尽快研制出一款同级别推力的国产大涵道比涡扇发动机。

　　商发公司提供的图片中出现了“长江”-500发动机

　　幸好我国决策部门也早有准备，在CJ1000核心机研制成功以后，就开始规划一款推力为7吨级的大涵道比涡扇发动机，也就是CJ500（长江-500）涡扇发动机。

　　CJ500的核心机直接基于CJ1000核心机缩小改进而来，这也是行业通行做法。一般来说，涡扇发动机推力越小，研制难度就越小。由于CJ500推力仅为7吨左右，远远小于CJ1000的推力，因此CJ500的研制难度也小很多。2018年，“两机”客机期刊第4期曾引用中国商发公司提供的资料，报道了“长江500发动机已完成概念方案设计，将视中国商飞新支线客机发展计划而适时启动。”的消息。

　　如今，随着CJ1000项目研制进入尾声，长江500也已开始型号研制工作。有消息人士透露，虽然项目研制启动时间很晚，但是由于有了CJ1000这款发动机的研制经验，CJ500的研制进展非常快，仅需3年就能研制成功！由此可见，ARJ21支线客机也能在3年内换装国产CJ500发动机，彻底解决发动机卡脖子问题。

　　三、我国基于CJ1000核心机放大，改进出推力为35吨级的国产航发CJ2000（长江-2000），且很可能领先其配套280吨级宽体客机型号C929研制成功！

　　CR929是中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团公司共同研制的远程宽体客机，CR为两国英文首字母，基本型航程为12000公里，标准三舱280座，是一款对标美国波音787的先进客机。

　　CR929宽体客机项目在启动之初确定的发动机是中俄合研的推力为35吨级大涵道比涡扇发动机AEF3500。后来或许是因为中俄两国对利益分配存在分歧，又或者俄罗斯担心发动机技术被我国学会，最终中俄在CR929客机的配套发动机上各自为政。如今，CR929客机明确配套的发动机有两款，第一款是俄罗斯的PD35发动机，另一款是我国的CJ2000。

　　CJ2000大涵道比涡扇发动机模型

　　令人惊讶的是，我国的CJ2000进度竟然远超俄罗斯PD35！

　　CJ2000是我国自主研制的首款推力达35吨级的大涵道比民用涡扇发动机。其核心机是在CJ1000核心机的基础上进行放大设计的，这样做可以避免不必要的重复工作，从而达到缩短发动机型号研制周期的目的。

　　据报道，我国的CJ2000核心机已于2020年8月份成功点火，转入验证机研制阶段，整体进度仅比CJ1000落后1年左右，领先俄罗斯PD35发动机至少3年！令人大跌眼镜的是，俄罗斯PD35至今都还处于缩比验证机阶段，还没转入详细设计阶段，说它处于PPT阶段一点也不夸张！

　　除了进度领先俄罗斯PD35发动机之外，CJ2000的研制进度也领先CR929宽体客机的交付时间。按照商飞公司规划，首架CR929客机将在2028年或者2029年以后交付，而CJ2000顺利的话，3年内就能研制成功并交付使用。实际上，按照原先计划，CJ2000将在2027年研制成功，后来因中美贸易战、科技战影响，CJ1000和CJ2000两款大涵道比发动机研制投入均大大加强了，各项进度均加快了，预计CJ2000能在2025年前研制成功！当然，这样做坏处就是成本加大了，利润减少了，但可以尽快解决卡脖子问题！

　　综上所述，在CJ1000取得重大技术突破以后，发动机将不再是我国民用客机的致命弱点。若美国断供，只能是杀敌八百，自损一千。

　　不怕一万，就怕万一！若美国真的不计算后果，全面断供零部件，我国的ARJ21、C919两款客机会怎么样？

　　按照上述三款国产民用航发的进度估计，顺利的话，对ARJ21的影响也就3年，对CJ1000的影响也就2年！再差也能在2025年前彻底解决发动机“卡脖子”问题。而对于美国来说，这么做和“七伤拳”没什么区别！

　　由于波音737Max客机被禁飞，波音公司已经深陷财务危机！据报道，2020年7月，波音公司宣布裁员1.9万人！这还不算完，若不能尽快解决禁飞危机，特别是让我国政府解除禁飞禁令，波音公司很可能要宣布破产！

　　波音公司股价至今都还半死不活

　　总而言之，若中美针对民航客机“互殴”，我国商飞最多也只是受“轻伤”，而美国波音公司至少是受“重伤”，甚至破产！对于这个问题，相信拜登政府是拎得清孰轻孰重的！不信它也可以试试，不出意外的话，波音这家“百年老店”将轰然倒塌！

　　对此，你怎么看呢？欢迎共同探讨。