2020豪华车市场的6大看点

——车市热点问答（239）

何仑（网通社汽车研究院院长）

2020年乘用车销量2017.8万，同比下降6%，但豪华车市场则逆势增长10%。其中最大的赢家是谁？

问：您认为，谁是2020年中国豪华车市场最值得关注的赢家？

答：从品牌上看，最值得关注的是奔驰。它卖了75.8万辆（不含smart），同比增长12%，取代了宝马（74.8万辆，不含MINI），成了中国市场年度豪华车品牌销量冠军，也是德系三大豪华车品牌（奔驰、宝马和奥迪）在国内市场的排名第一次与全球同步。奥迪垄断第一名的时间太长了，现在是宝马、奔驰交替轮换。这会不会成为中国豪华车市场的“新常态”，值得关注。

问：很多人认为特斯拉是大赢家，销量暴涨到14.6万辆，同比激增200%多。您怎么看？

答：特斯拉是大赢家，也是个大异数，说白了，就是反常。特别是价格，在中国，纯电动车比同级别、同档次的燃油车贵上20%以上很正常，但特斯拉第一款国产车Model 3（参数丨图片）的起价竟然只有24万（含2万元的新能源汽车补贴），比豪华品牌第二阵营的同级车型如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60便宜了4万元左右，而在美国市场，这三款车的起价都在3.7万美元左右，以这样的超低价，Model 3在中国不爆款，那就怪了。

另一方面，Model 3的工艺、材质、质量、安全和服务问题也成了媒体诟病的焦点，并且与它的低成本制造、服务和由此带来的超低价相关联。此外，Model 3的价格实际上介于豪华品牌和中档品牌同级车型之间，这样的超低价也使市场对特斯拉作为豪华车品牌的身份产生怀疑，我认为可归类为“次豪华品牌”，这也符合它在品质、质量和服务上与真正意义上的豪华品牌相比存在着的差距。特斯拉的高端车Model S销量同比下跌61%，Model X同比下跌35%，两款车加起来只有7500辆，只占总销量的5%，其他都是便宜的Model 3，说明品牌掉价已经开始？

问：红旗销量翻了一番，超过了20万辆，仅次于雷克萨斯和凯迪拉克，跃居豪华品牌第二阵营第三，也是大赢家。

答：不只是总销量增速惊人，更重要的是8月份上市的红旗旗舰车型——H9表现极佳，大大增加了红旗品牌高速增长的含金量。我曾说过，H9上市开始了中国豪华车新纪元（参见《中国豪华车新纪元？》）。现在看，12月H9销量超过3500辆，接近豪华品牌C级车排名第四沃尔沃S90，虽然和BBA同级车相比，还有不小的差距，但作为自主品牌第一款起价在30万元以上的C级轿车，这样的业绩已经很了不起了。我记不清这些年来来往往的自主品牌C级轿车到底有多少款了，印象中不下10款，如今只剩下了比亚迪汉，是纯电动的，价格区间在22-27万，还有传祺GA8，价格在15-22万之间，和H9根本就不在一个档次，毫无竞争关系。与合资豪华品牌的C级车相比，H9的月销量已经大幅超越了凯迪拉克CT6和捷豹XFL，此外，还超过了合资中档品牌的大众辉昂和福特金牛座。

问：林肯销量同比增长32%，是特斯拉之外外资品牌中增幅最高的。您认为，主要原因是什么？

答：林肯的大幅增长很特别。以往，进口车有了一定规模的豪华品牌，在国产后都或多或少地要遭遇“豪华车国产化魔咒”的蹂躏——销量微增、停滞甚至下跌（参见《英菲尼迪要销量还是要品牌？》、《英菲尼迪国产的三大挑战》、《DS须背水一战》、《急功近利，DS在中国的原罪》、《捷豹路虎能否打破“国产化魔咒”?》、《豪华车国产别成了鸡肋》）。林肯打破了这个魔咒，去年上市的两款国产车——冒险家和飞行家的销量都相当可观，国产车与进口车的比例是78比22，产品销售结构比较合理，价格也比较稳定，我认为，最主要的原因是，它没有像其他豪华品牌那样，一国产中外双方就为合资销售公司的话语权争来斗去，而是几乎原封不动地沿用了原有的销售公司结构和销售团队，这个团队已被证明是非常出色的，此外，合资生产企业和外资销售公司的关系也理得很顺，明显是以销定产的节奏，这些都最大限度地避免了内耗（参见《林肯中国总裁毛京波谈如何避免“国产化魔咒”》、《“豪华车国产化魔咒”失灵？》）。这是豪华品牌成功国产化的一个经典案例。

问：说到林肯国产化的成功，自然会想到雷克萨斯。它至今还没有国产化，但销量超过23万辆，首次成了豪华品牌第二阵营的领头羊。

答：它的同比增长幅度高达17%，是这些年来唯一一个始终保持高速增长势头的豪华品牌，高速而又稳健，令人羡慕。另外，它还是纯进口品牌，价格也是豪华品牌中最稳定的，大幅增长的含金量最高，令人称奇。照这样的势头，雷克萨斯的国产似乎渐行渐远了（参见《雷克萨斯这是不要国产的节奏？》、《对话大竹仁：雷克萨斯为什么还不国产？》、《雷克萨斯国产之困》、《雷克萨斯不必国产？》、《零关税下合资车企何去何从?》）。

问：您认为2020年哪些豪华车是大赢家？

答：首先是Model 3，这用不着多说了。

还有就是奥迪A6L，卖了18.2万辆，由去年C级轿车销量第三跃升到第一，也是所有豪华车型中的销量冠军，足见它作为豪华车市场老牌王者的实力和韧劲。

奔驰C级的表现也很值得关注。它的全年销量达15.4万辆，以微弱优势领先宝马3系（15.2万辆），夺得了中型豪华车的销量冠军。在这一细分市场上，奥迪A4L长期以来一直盘踞着第一名的位置，只是在2017年被宝马3系取代过。奔驰C级首次夺冠，的确不容易。未来会不会形成拉锯战？

还有宝马X5卖了4.3万辆，大幅超越奔驰GLE和保时捷凯宴两大对手，重新登上了豪华品牌C级SUV销量冠军的宝座，这并不令人感到意外，毕竟，它是这一级别豪华SUV的鼻祖兼老牌王者。

特别值得关注的是奥迪Q8，上市第一年就卖了5022辆，超越了中大型轿跑SUV细分市场的始祖宝马X6，夺得第一，一举颠覆了这一细分市场的竞争格局。这个相对小众的豪华品牌高端车细分市场2020年的总量不足1万辆，仅比2019年增长6%，只有Q8、X6和奔驰GLE Coupe三个对手竞争，Q8一上来就拿了一半多的市场份额，显然是大幅度挤压了对手的空间，这种超强的竞争力我在一年多前就曾预料过（参见《Q8或成奥迪最火进口车？》）。