2020年的中国轿车市场可以说是险象环生。看似一众品牌走得很艰辛，但通过数据发现，不是大趋势让品牌生存陷入共性艰难，而是产品力决定了这一年的关键词是“活着”还是“精彩”。
2020年的中国轿车排行榜，就像飞机紧急拉伸一般，在上升高度看不出差距，一旦到了对流层，差距就陡然显现。根据乘联会数据显示，2020年国产狭义乘用车销量达1976.3万辆，同比下降6.3%。而轿车是除了SUV之外，国内汽车消费市场份额最大的品类，在2020年轿车细分市场，累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。但大数据的下滑，不能代表某个车企在整年的生存状况喜忧，甚至优于个别品牌的下滑，拉低了整体指数。
有人说买车看啥？在红点君看来，看销量是随大流还缺乏新意，但大幅降低买车风险，让试错的成本也更低。也许一个月一个季度的成绩，不能直观反映一个车型的良莠，但一整年的数据，尤其又是2020年的特殊市场环境数据，更能代表一款车型的整体水平，含金量颇高。所以我们来辣评一下2020年轿车销量前十车型。
在整个2020年，轩逸毫无悬念的取得了轿车销量的桂冠。有人说，不就是终端的巨大优惠吗？未必，其实看榜中的其它车型，在终端市场都有不小的优惠。
我们认为，轩逸真正的含金量是“顾家”，轩逸把产品力的核心围绕在“家”，家轿追求什么，轩逸的产品力就针对什么。无外乎：省油、舒适、空间大，诚然一下的几款车型都能找到这样的属性，但轩逸的优势之处就在于，它能将继承历代的舒适传统不断提炼；而在这些优势之外，轩逸在外观和内饰的高级感方面，也在同级车当中更为突出。所以在和主流产品力持平的同时，轩逸更加注重舒适性和高级感的打磨。
新朗逸2020年销量：449194辆
令我们意外的是，销量亚军是朗逸，但又不觉意外。因为从产销体量来说，卡罗拉的规模也不可能上升到第二。而作为中国特供的大众系车型，凭借多年积累的“德原朗”的名声在外，这款车型依然是扮猪吃老虎。
较为中庸的造型，不主动营造运动，也不刻意迎合30岁以上的群体，加上大众的1.4TSI+DSG，以及更低价格的1.5L车型，让它在“德系”轿车当中，拥有很强的竞争优势。在很多消费者看来，速腾同款动力，却有着更低的价格，还能享受到“大众”品牌价值，依然是极富吸引力的选项。
卡罗拉2020年销量：357165辆
卡罗拉的产品力，在TNGA架构的加持之下，可以说是历代之最。尤其是颠覆性的将丰田TSS 2.0智能驾驶辅助系统实现了全系普及，这对于将智能化不断挂在嘴边的消费趋势看，吸引力巨大！以往，这类配置更多是拉高中高配的兴趣配置，适合一些追求配置的消费者。
而在C-IASI“中保研”的精彩一撞，更是让公众对于卡罗拉的安全性深信不疑。在被誉为车企良心照妖镜的“中保研”测试之后，卡罗拉不惜成本只为安全的关辉形象得到了无限放大。
在以往印象当中，卡罗拉就是一个“好好先生”，既不会太冒尖也不会太贫乏。而此次，卡罗拉还实现了全系标配独立后悬挂，在这些不知不觉里，可以深刻看到卡罗拉对于技术包装卖点的熟练运用。
新宝来2020年销量：344687辆
在设计风格方面，新宝来相比朗逸的中间路线，它选择向年轻靠拢。整个外形设计，更加讨好中青年消费者。但新宝来在一汽-大众的消费体系内，从技术和定位层面是负责第二梯队，它的主要竞争区间是速腾L之下的消费群体。所以新宝来对于一汽-大众的权重，相比上汽大众要低一些。但依然取得这样的成绩，不得不说大众的品牌，依然拥有沉甸甸的分量。
速腾2020年销量：311695辆
相比上汽大众，在A级车市场一汽-大众要自在很多。首先它们具备代表原版德国技术的A级车，并且这代车型还首次在同级实现加长轴距。整个速腾L的定位，已经瞄准了A+市场。所以如果你对A级的技术、产品、动力、智能化、体验等更多综合性的要求，速腾是同级为数不多可以全面兼顾的车型。
全新英朗2020年销量：305002辆
要在十年前，整个前十销量榜应该有福克斯的名字。但如今美系车硕果仅存的就是别克英朗。虽然这代英朗，已经没有上代英朗车型与欧宝雅特的继承关系，但就是这个中国特供车型，成为了美系车之光。也是唯一进入2020年销量前十的“美系”轿车，实属不易！
的确，在三缸机面前，别克并没有福特那么执拗，它选择了妥协，所以它的销量依然拿的出手。毕竟在英朗，后续四款车型都已跌入30万以内销量区间，所以不要小瞧英朗的实力。
思域2020年销量：243312
不应该啊！这是小伙伴看到思域销量之后的第一反应。按道理今年还投放了两厢车型。在“两厢上就立刻买”的舆论下，思域的销量应该乘胜追击才对。但其实，思域的销量相比前几位，含金量高很多。首先，它是本田的全球车型，其次两厢车型的引入，在车迷的舆论当中也取得不错的反响，买不买无所谓，但提到思域两厢大家都会说好。
而在终端市场的优惠，思域是最小的。相对于思域的产品性能和产品力，接近指导价的平价出售，对于消费者来说，他们也是认可思域的。所以思域的销量不代表它实力不济，恰恰反映出高端A级日系车市场的生态。思域就是其中的代表。你可以说在销量上，思域达不到速腾L的影响力；但在产品技术面对的受众群体当中，思域是目前日系A级车里最强的，与速腾L旗鼓相当。
帝豪2020年销量：231576
显然中国品牌销量的SUV榜要比轿车精彩，意外吗？显然不意外。中国品牌对于轿车的积极性，远不如SUV高。作为久经沙场的老兵，帝豪能在如此竞争激烈的市场当中，交出一份成绩单实属不易。帝豪，代表了中国经济型轿车消费领域的需求，更高的配置、在合资车型得不到的使用体验，都是帝豪的优势。
如果以此价位选择合资车型，相比在空间、配置、体验都会逐级降低一个层级。所以帝豪是真正属于普通人基本购车需求的A级车，它没有光鲜的技术，没有先进的架构，却有很多人追求的性价比。
雷凌2020年销量：230210
假设一下，如果没有卡罗拉雷凌的销量会不会更精彩？有人说凭借广汽丰田的产品营销能力，没有卡罗拉的雷凌会活的更精彩，它与卡罗拉就是瑜亮之争。
我们不敢笃行这样的假设，但雷凌相比这几位A级轿车的辈分和资历，显然是比较浅的。但正所谓初生牛犊不怕虎，在短时间内，雷凌已经在国内消费者心目中，形成了一个思维定式：选A级车，必然会列入考虑清单的车型。
雅阁2020年销量：215479
2002年的B级轿车市场，每月破万的车型并不少，但累积下来为何雅阁就拿到了第一？技术更独特？凯美瑞也有混动。动力最强劲？显然大众的2.0T表示不服。空间和高级感最强？好像也没有特别冒尖。
我们认为，正是雅阁的“刚刚好”，让它成为很多消费者的心头好。1.5T+CVT成为了绝对主力，相比日系同袍的2.0L +CVT，在动力体验方面拥有更大的优势，雅阁1.5T拥有194马力和260牛米的输出，已经接近大众的1.8T发动机。有人说这样的动力差异，不会大幅影响消费者选择。但问题的关键就是，你买雅阁1.5T的价格和其它2.0L以及1.4T差距不大，并且拥有更突出的动力优势，这么相比显然雅阁就很香，竞品有的我也有，我的价格持平动力还更好。
雅阁混动车型，在混动逻辑上也和凯美瑞有本质区别，雅阁追求更省电的同时，还有媲美2.0T发动机的加速性能。所以对动力有需求的消费者自然会感兴趣，再加上还很省油。并且混动雅阁全系都标配了本田了Honda Sensing智能价值辅助系统，19万左右的售价也是颇具竞争力。
雅阁的策略是凭借1.5T去影响2.0L和德系1.4T B级车的消费人群。用2.0L混动车型，去影响2.0T的车主。在驾控方面，雅阁相比同级竞品拥有更突出的优势，深得年轻消费者的喜爱，这代雅阁车型将商务属性大幅弱化。要知道如今的B级车市场，已经大部分被德系豪华所蚕食，普通的B级车要想突破，必须在产品定位有所转型。而在拥抱年轻化方面，雅阁也要走在其它几款车的前面。虽然君威也是运动车型，但在品牌价值面前，显然雅阁更好使！
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