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特斯拉100%国产化背后:中国还是沦为了组装厂,最苦最累挣得最少

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  本文系网易新闻网易号【特色成长计划】签约账号【华商韬略】原创内容,未经账号授权,禁止随意转载。

  

  文 | 华商韬略 吴苏

  一年卖出50万辆车,远不及丰田、大众、通用等传统车企,但特斯拉被公认为是全球最有价值的汽车公司。

  2020年,特斯拉的股价累计上涨超过700%,2021年前五个交易日,市值就增加了1000多亿美元。

  特斯拉和马斯克的成功,离不开中国制造和中国的政策扶持。

  

  特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目,也是特斯拉首个海外工厂,在2019年“跑”出了当年开工、当年投产、当年交付的“特斯拉速度”。

  彼时,多家国内银行联合,为临港工厂建设项目提供利率优惠的银团贷款。这些举措还引发了“利用外资”还是“被外资利用”的争议。

  结果,特斯拉工厂投产第一年就呈现增长态势,保证了银行的稳定收益,整车工厂衍生出一大批产业链新项目,又为相关银行带来大量贷款业务。

  近日,上海一家商业银行的负责人对媒体透露,两年前没有为特斯拉工厂建设提供贷款,现在深感可惜,后悔“当初没有看清”。

  更重要的是,在特斯拉这个“龙头项目”的带动下,聚集在上海临港的创新链和供应链被盘活。

  接受媒体采访时,一位管理领域的研究者表示:“现在回头看,引进特斯拉项目,重点不是引资,而是引智。”在他看来,这两年多,特斯拉带来的是理念、技术、标准、软件、研发、品牌,以及企业家的冒险精神和竞争意识。

  问题是,特斯拉项目,真的实现了“引智”?一个显而易见的事实是,在中国,特斯拉几乎没有任何核心研发团队。

  不仅如此,特斯拉面向中国大陆招聘的职位中,大多属于生产、交付、销售、客服等岗位,制造技术的研发岗位很少,软件和人工智能等关键岗位更是找不到影踪。

  

  特斯拉几乎所有的研发力量,都集中在美国加州,赖以引领电动汽车行业的电池、传动、动力电子等先进制造技术无不在这里孕育,而且仍然掌控于此。

  换句话说,上海临港工厂上线、量产Model Y,固然仰仗中国员工,但本质上,还是依靠特斯拉的核心技术。而这些核心技术,暂时和中国关系不大。

  前几天,经济学家任泽平及其团队发布一篇文章,题为“特斯拉的秘密:科技综合体崛起”。

  文章称特斯拉正从一家新能源汽车公司成为一家科技公司:2014年推出自动驾驶辅助系统Autopilot,2016年着手布局光伏新能源,2019年推出自研的自动驾驶FSD车载芯片,2020年宣布将自研自制电芯并开始部署神经网络训练集群Dojo system。

  特斯拉正在变成一家科技公司,自动驾驶辅助系统Autopilot等核心部件由其美国研发中心牢牢把握,尽管特斯拉宣称中国工厂要实现100%国产化,但中国“依旧是组装厂、配件厂以及售后中心”。

  

  这不只是一家企业的问题,而是事关中国制造业的未来。

  苹果公司在中国只布局产业链、没有创新研发,净利润却相当于A股最大的12家苹果概念股利润之和的20倍。同样,特斯拉正以“100%国产”的名义,在中国建立起庞大的供应链,接着走苹果的“吸金”路线。

  从苹果、特斯拉这两大全球瞩目的商业帝国不难窥见,中国产业链仍然处于“微笑曲线”的下端:附加值更多体现在“研发”与“营销”两端,中间环节的“制造”附加值最低。

  

  这意味着,中国产业链仍然主要靠苦活、累活赚钱,核心竞争力有待提升,只有中国制造升级为“中国智造”,才能真正掌握主动权,行稳致远。

  参考资料:

  1.特斯拉国产第一年,上海工厂这样回答“四问”,上观新闻

  2.特斯拉的秘密:科技综合体崛起,任泽平团队

  ——END——

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  延伸阅读

  特斯拉慌了!今天,上海突然打响第一枪!

  来源|WPR

  01

  于无声处听惊雷!

  氢能源汽车,真的来了!

  刚刚,上海市嘉定区推出了“氢燃料电池汽车产业集聚区规划”和“鼓励氢燃料电池汽车产业发展的有关意见(试行)”,从产业政策和金融等方面入手,全力支持氢燃料电池汽车技术、研发、示范、应用和产业化的率先突破。

  

  据报道,此次嘉定规划的氢燃料电池汽车产业集聚区,位于安亭镇环同济片区,规划范围2.15平方公里。根据目标,到2025年,嘉定区氢能及燃料电池汽车全产业链年产值将突破500亿元。

  是的,你没看错,500亿元!这将是坐落在神州大地上,一个具有世界竞争力的“氢能港”!

  今天,上海嘉定“氢能港”的正式落地,进一步说明了国家探索发展氢能汽车的坚定决心。

  今年以来,氢能源汽车,越来越成为一个大风口。

  今年《政府工作报告》首次把氢纳入文件中,提出要“推动充电、加氢等设施建设“,意味着“氢”站到了中国能源舞台上。

  先有“ 格罗夫氢能源汽车 ” 横空出世,再有首个氢能共享汽车项目的落户重庆,前几天,全球规模最大、等级最高的氢燃料电池汽车加氢站又在上海化工区正式落成。

  也许不久,你就将看到一辆辆以氢燃料电池为动力的公交车、私家车穿行于大街小巷,车上看不到排气管的“黑尾巴”,排出的是水;汽车“饿”的时候,路边的加氢站能方便地给予“养料”。。。。

  神女应无恙,当惊世界殊!

  02

  有人也许要问,不是正在搞锂电池汽车吗?怎么又开始搞什么氢能源汽车呢?

  答案,也许从下面这张照片里,能够找到一些端倪。

  2018年5月,曾经有一张照片,引发广泛关注!照片里,领导赴日本北海道参观丰田汽车厂,在参观到氢能源汽车的时候,脸色变得有些凝重!

  

  之所以出现图中的结果或是因为,相比以特斯拉为代表的锂电池汽车,氢能源汽车的确显示出了它独特的优势:

  1、能量效率高:氢能源能量密度极高,氢燃料电池在电池密度、性能等各方面都远超传统锂电池!

  就拿特斯拉来对比,特斯拉充满电一次性最高可以续航800 - 900公里,而 丰田氢能源汽车Mirai可以轻松达到1000公里。

  更重要的,是一般的电动车充满电至少需要好几个小时,而氢能源汽车的加氢过程只需要短短的几分钟!

  

  一个几小时,一个几分钟。相较于电动车续航能力不足,充电时间久的种种痛点,氢燃料汽车具有碾压优势。

  2、长期成本低:2025年,氢能源燃料电池的价格有望低于电动车,和燃油车成本相当!

  根据国家发改委能源研究所的研究,燃料电池成本下降速率将明显高于锂离子电池。长期来看未来燃料电池汽车成本有望比动力电池汽车更低,和燃油车的成本相当。

  根据最新的消息,最慢到2025年丰田就可以把氢燃料电池汽车的成本降到和现在的混合动力汽车类似的水平。

  考虑到,锂、钴、镍等稀缺材料对锂电池成本的刚性限制,且容易受到刚果等国家政治环境变化的影响,所以长期看,氢燃料电池汽车的优势无疑会更加明显。

  3、环保效果好:氢燃料电池从发电到电池回收拆解几乎可以做到0污染,唯一的“排泄物”就是水,其环保价值将远远高于锂电电动车!

  我们发展锂电电动车的关键原因之一,是保护环境,重新找回蓝天白云、绿水青山。

  但实际上,如果从全周期来看,锂电电动车的环保价值可能并不是十分理想。比如,给电动车充电的这个电,往往是来自于火力燃煤发电;电动车电池本身,也会造成污染。

  锂电的问题,在氢燃料电池身上基本不存在!

  氢能源汽车的运行机理,说白了,就是氢气和氧气化合反应生成水、电,放出热量,产生电动力,然后通过电动机推动车辆的行驶。汽车在行驶过程中无比环保,所排放的只有水,真正做到了零排放。

  

  换句话说,氢燃料电池从发电到电池回收拆解几乎可以做到0污染,唯一的“排泄物”就是水。

  正因为氢能源汽车这些优势,截至目前,包括美国、日本、韩国在内的国家,都在氢燃料车领域投入了大量的资金,以突破氢的制备技术,确保氢能源电池的安全性。

  历史上。中国制氢的工业基础还是很雄厚的,制氢能力在全世界也是排在最前面的。但这几年,我们的确落后了。

  今天,作为世界上最大的汽车消费大国,中国也开始向氢能源汽车研发的最前端奋起直追,这是一个激动人心的信号!

  行到水穷处,坐看云起时。我们希望看到国产汽车企业,在竞争面前,苦练内功,攻克核心技术,创造一个属于中国自己的“氢能源时代”!

  03

  时代的变革,远远超乎你的想象!历史的车轮滚滚,大浪淘沙,只有适应时代变化的才能勇立于潮头!

  苹果特斯拉慌了!当人们还在为特斯拉的电池技术而惊叹不已之时;殊不知,又一个颠覆者已然出现!

  当苹果还在为突破电动车生产技术苦苦挣扎之时;殊不知,真正适应未来趋势的搅局者才刚刚杀入!

  这历史性的一刻,对于中国来说,意义不止于此!

  要知道,石油是当今世界最为珍贵的资源,几乎绝大部分的工业,都离不开石油,然而,中国却不是产油大国。

  随着经济的快速发展,中国对石油的需求量日益增多。近年来,更是超越了美国成为全球最大的石油进口国!按照目前的需求,截止到2030年,中国对石油的需求将高达8亿吨,进口比例将超过80%。

  要保证中国的能源安全,摆脱对石油的依赖度,那就只有在以核、氢为主要能源的新能源技术里,获得新的突破!

  也就是说,一旦中国把新能源技术成功的利用到各个领域,不仅可以免受石油进口安全的困扰,还能绝地反击成为新能源时代的引领者。

  相信这一次,中国一定能在汽车领域把握住这次弯道超车的机会。更相信,中国一定能在新能源时代,重新改写历史!

  加油,中国!加油,中国企业!

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