​猫虎狗2021年能突破1万家门店吗？

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

途虎工场店2300多家，京车会1000多家，天猫养车500家，三家门店总数接近4000家。这是猫虎狗2020年交出的年终答卷。

高德数据显示，目前国内正在经营的修理厂55万家，也有数据说修理厂数量在40万家左右，还未形成统一口径。

如果按照40万家计算，2020年猫虎狗门店数量占比达到1%。显然，对于互联网巨头而言，这个市场占有率距离期待值还差很远。

虽然目前汽车后市场还处于规模不经济阶段，但是要走到边际效应，规模是必经之路，互联网企业更是深谙其道。

所以2021年猫虎狗必定会继续扩大线下门店网络，一方面增强自身实力，一方面打压竞争对手。

有的玩家已经公布具体目标，有的则是按部就班。按照前期增长速度测算，猫虎狗三家门店总数在2021年能突破1万家吗？

这个问题值得前置思考。

一、猫虎狗2020年做了哪些事？

无论在国家层面还是企业层面，抑或个人层面，2020年绝对是具有转折意义的年份。

这句话同样适用于猫虎狗。

仅看线下门店网络这个层面，猫虎狗在2020年都经历了值得铭记的历史节点。

天猫养车对于新康众的意义毋庸赘述，虽然这个项目公布于2019年年底，但真正对外招商是从2020年年初开始，所以2020年可以称得上是天猫养车的发展元年。

归纳总结天猫养车在2021年的动作，可以分解成以下几点：

第一，在西安、成都、石家庄、沈阳、苏州等多个城市高调开城，搭配各种营销活动，在C端消费群体中推广天猫养车这个品牌。

第二，联合恒泰、哈贝卡、卡尔等区域汽修连锁，把它们拉拢到自身体系当中，进一步提高开城的影响力。

第三，限时下调加盟费，品牌使用费由“每年5万”变为“3年5万”，吸引第一批吃螃蟹的玩家。

第四，公布下一步发展规划：2020年底500家，2021年3000家，2022年成为汽车后市场连锁第一品牌。

对于一个刚起步的连锁品牌来说，天猫养车几乎做了应该做的一切动作：对外强化天猫的品牌力、优惠政策辅以营销活动、利用康众汽配的原有资源、攻坚重点城市，以及有意无意和途虎工场店打遭遇战。

天猫养车蓄势而发，途虎养车则保持节奏，同时发展速度越来越快。

2020年10月，途虎工场店突破2000家，这一事件对于整个行业而言也算得上关键性注脚，证明汽修连锁化不再是口头式的趋势，而成为实实在在的现实。

回顾这2000家门店的扩张节奏：第一个500家经历28个月，第二个500家11个月，第三个500家9个月，第四个500家6个月。

很明显，途虎工场店的扩张速度越来越快。

这个现象在一定程度上打消了行业疑虑：在流量红利早已消失的背景下，途虎养车这种以流量驱动的平台是否后继乏力？目前来看，市场留给汽修连锁的发展空间仍然广阔，在疫情影响下，途虎养车还在继续承接这个空间。

在工场店之外，途虎纯洗、钣喷中心、自动洗车机、琥珀会，这些都是途虎扩充边界的手段。

相比于新康众和途虎，京东汽后及其京车会体系则稍显低调。

除了618、双11等活动期间，京东汽后在公开层面的信息并不多，尽管京车会的数量已经超过1000家，处于一个比较可观的水平，但实际情况并不如看上去乐观。

在2020年9月，就有消息爆出京车会加盟政策会迎来调整，一是加盟门槛从原来的3万元保证金升级为“6+6+5”,即6万元加盟费、6万元装修费和5万元保证金，二是加强对门店的管控。

在途虎养车和天猫养车之后，京东汽后也开始注重对京车会门店的强管控。

强管控一直是汽车服务世界对汽修连锁的观察和总结，所谓“直营太重，加盟太松，类直营才是当下的合适路径”，类直营的核心就在于强管控。

加盟政策调整，说明京车会在发展过程中遭遇阻力，整个团队意识到必须做出改变。这当中主动和被动因素各占多少，目前还很难判断。

所以，总结2020年天猫养车、途虎养车、京车会在线下门店网络上的动作，可以分别用起步、延续和调整来概括。

虽然所处阶段不一样，当下状态不一样，但是三大玩家的目的类似：一边扩充网点，一边管控门店。

二、2021年突破1万家门店？

按照猫虎狗在2020年的发展节奏，到2021年，三家的门店数量能突破1万家吗？

目前只有天猫养车对2021年提出了明确目标，也就是3000家门店。与此同时，在去年年底的供应链大会上，新康众COO李逸透露已经有超过5500家门店申请加入天猫养车。

汽车服务世界已经就这个数据写过一篇文章，起因是当时有行业消息称天猫养车可能收购百援精养，再结合天猫养车的目标，两者似乎可以联系起来。毕竟，一年内发展2500家门店，汽车后市场还未经历过这么快的速度，兼收并购可能是最有效的方式。

与此同时，天猫养车尽量利用康众汽配早期积累的资源，主要是联合区域连锁的力量，支撑起开城的扩张策略。这个策略应该会在2021年延续下去。

不管手段如何，既然天猫养车高调宣布了目标，依照整个集团的调性，不出意外，3000家的目标应该会如期实现。

在数量之外，天猫养车更为紧迫的可能是加盟门店的实际经营，如何帮助门店提高经营数据。一直以来，天猫养车对外宣称只收取增量费用，也就是如果门店加盟前后经营无增长，本部是不收取费用的。这个初衷当然是好的，可以从一开始提升门店信任度，但如果真的无法帮助门店带来提升，这些加盟网点的意义并不大。

所以，对于天猫养车来说，门店的数量和质量并重，是2021年的主题。

途虎工场店在2020年10月突破2000家，到2020年年底，对外宣称是2300家，后面这个数据还未得到完全证实。

按照增长速度来计算，途虎工场店第四个500家用时6个月，而且开店速度越来越快，2021年有机会新增1000-1200家门店，这样一来总数达到3500家。

关于网点扩张策略，途虎公开过一张计划表。

途虎养车网点分布和计划

从这张表可以看到，途虎对城市做了明确的层级划分，同时测算了不同层级城市的门店容量。仅仅从一级到五级城市，工场店的开店规模就达到6700家，如果算上所有城市，将超过1万家。这种划分方式体现了汽修连锁城市模型的理念。

途虎确实也是基于重点城市发展网点，比如武汉门店数量超过200家，陕西突破100家，通过局部的密度实现规模效应和品牌效应。

在以流量驱动的工场店的经营数据持续保持高位的情况下，途虎如果能保证自身现金流健康，延续网点扩张速度并不难，只是一个时间问题。

京车会在2020年6月就达到1000家，这个数量并不低，但很显然，从市场感知来看京车会和另外两家存在差距。

果不其然，到9月份就有消息透露京车会加盟政策迎来调整，从不收加盟费到收取加盟费，随后这个消息被证实。

在弱加盟的状态下，京车会的门店数量意义有限，有点像是挂门头般隔靴搔痒。随着加盟政策调整，考验京车会的是新政策下的门店接受度，背后的影响因素无非是流量、运营和供应链支持。

在已经拥有1000家门店的基础上，保守估计京车会在未来一年发展500家，到1500家。

另外，从相关人士处得到消息，京东汽后还将在2021年迎来大调整，不知是否有利于门店拓展。

按照天猫养车3000家，途虎工场店3500家，京车会1500家计算，猫虎狗在2021年的门店数量可能在8000家左右，相比于2020年翻一翻，离1万家还有差距。

三、线下网点数量的战略意义

1万家这个数字本身意义不大，就好比我们常说汽车后市场是个万亿市场，更多地是带来感官上的冲击。

但线下网点数量对于猫虎狗而言都具有战略意义，这是毫无疑问的。只是各家的意义稍有差异性，这种差异性很大程度上源于企业基因。

先说结论，新康众、途虎、京东汽后在线下门店网络上的发展思维分别是平台思维、服务思维和零售思维。

新康众一开始推出天猫车站，就是秉持阿里的平台理念以一种轻模式介入线下，只是用一年时间发现这条路暂时很难走通，转而做模式更重的天猫养车加盟连锁。

但是新康众一直放不下平台的理念，又在2020年年初推出喵养车平台，同时在供应链端，推出猫舍这个项目。不管是修理厂，还是汽配经销商，都纳入到平台上。

而汽修门店对于新康众的意义，新康众CEO商宝国已经在2018年提出来了，就是实现修配融合的必要环节。修配融合本身就是个大平台概念，以线下门店为入口，还可以嫁接保险、新车、二手车等业务到这个平台上。

途虎从2016年布局途虎工场店开始，就下定决心从开放平台转向封闭体系，用互联网思维发展汽修连锁。这个句子里的核心是汽修连锁，包括途虎布局的供应链体系，也主要为汽修连锁服务。

汽修是个服务属性非常重的行业，经历了2011年的创业红利期，到2015年O2O泡沫破灭，途虎深刻意识到这种服务属性的不可或缺。控流量、督导、线上化……强管控是手段不是目的，目的是掌控服务。

以服务思维为底层逻辑，搭配强管控手段，途虎可以做成一个成功的汽修连锁品牌，网点数量也可以良性增长。

当然也有前提：熬过行业过饱和阶段，利用品牌和服务降低获客成本，提高整体盈利性，或者依靠目前正在尝试的项目，例如洗车、保险、钣喷、二手车等，提高盈利性。总之，关键在于总部盈利性。

京东汽后一开始收购淘汽档口，推出京东云配，品类覆盖易损件和全车件，“既做直营也做撮合”，推出京安途自有品牌，重心一直在搭建汽配供应链体系。京东本质上是个零售公司，汽后项目像是零售思维在配件上的延伸。

在京车会这个项目上，一方面京东汽后对这些门店提出了京安途采购的要求，一方面选择门店成为京安途的区域代理。从这些动作来看，京车会扮演着一定的零售入口角色。

但在弱管控下，很难利用门店推动供应链向前发展，这也是京车会政策调整的主要原因。

四、独立门店只能选择站队？

猫虎狗的攻城掠地是确定的未来，在此背景下，站队这个话题已经不新鲜，甚至有点老生常谈。

但是文章最后，抛开猫虎狗的视角，还是想站在独立门店的角度谈谈这个问题。

首先，就算是猫虎狗门店数量各达到1万家，共3万家门店，在40万家总量中也只占7.5%，独立单店仍然是绝对主流，是大多数势力。这一点美国市场已经给出例证。

第二，单店占据主流不代表连锁没有意义，相反，连锁的意义之一是推动整个行业向标准化、高效化、数字化挺进，在连锁的推动下，单店的服务水平也将被带动和提升。这是宏观层面。

第三，在微观层面，单店考虑更多的是生存问题，也就是一段时间内的赚钱问题，短的一两年，长的五到十年。以规划长短为基础，门店负责人再决定是独立经营还是站队。如果长期经营，不妨以学习的心态加入猫虎狗。

第四，还有一种情况，门店负责人的思考并不深入，只是简单地担心机会流失，而选择站队，这种心态并不可取，但可以尝试，前提是想清楚自己需要什么，猫虎狗需要什么，两相衡量。

第五，不站队也没问题，完全可以利用差异性与猫虎狗抗衡，目前猫虎狗主要是社区店，业务以快修快保为主，了解到这些，可以做出针对性调整。

第六，无论站不站队，想清楚客户需求，以客户为导向，建立自身的护城河。事实上，汽车服务世界报道过不少特色单店，抖音上也可以找到类似门店，学习渠道很多，就看门店负责人的个人意愿。

最后，即便是想站队，加入猫虎狗还是有一定门槛，至少让自己的门店水平处于这个门槛之上。