春运前的“复兴号”
“复兴号”上的静音车厢
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不知不觉，2021年春节已经临近，一年一度的春运即将拉开帷幕，今年春运从1月28日开始，至3月8日结束，为期40天。
春节近了、年味重了，乡愁也随之来了。2020年是特殊的一年，2021年春运同样面临考验，常态化的疫情防控工作持续推进，今年各地纷纷鼓励在外务工人员“就地过年”，对于春运一线的铁路工作人员来说，做好疫情防控、保障春运旅客平安到家，为更多想要回家的旅客提供更加贴心的服务，则是工作重点。成都商报-红星新闻从今日开始陆续推出“开往春天的列车——关注2021春运”系列报道，聚焦春运，捕捉2021春运中的温暖镜头。
一个月之前，成渝高铁线经过技术改造，技术装备水平完全具备了按最高时速350公里安全运营的条件，达标提速提质。同时，“复兴号”也于同一时间上线，服务于成渝间往来的旅客。
2021年春运，是成渝开行“复兴号”之后的首个春运。“复兴号”的开行，让成渝之间的旅行距离缩短至1小时通达，双城生活更加便捷。“复兴号”为两地人民带来便利的同时，首个春运对于司机、列车员、检修员同样是一次考验。
乘客体验
更像“上班”而非出差
1月18日早晨，第一次乘坐“复兴号”的高飞，特意起了个大早，提前半个多小时赶到重庆沙坪坝站，准备乘坐8点出发的“复兴号”到成都出差。
其实，像这样的双城上班生活，高飞已经持续了3年之久。“每个月一次，每次持续一周。”据高飞介绍，他在一家汽车零配件企业上班，日常的工作中，他需要兼顾重庆、成都两个分公司的事务。从2017年入职以来，双城生活成为他的日常，动车成为他往来两地间最便捷的通行方式。
“起个大早，就为体验高铁一小时成渝双城上班生活。”随着列车速度不断提升，高飞从刚上车的兴奋中缓过神，拿出电脑记录下这一刻的乘车感受。看着窗外飞快向后倒退的景物，他不禁想起2003年第一次乘车到成都的景象——晃晃悠悠的大巴车上，昏昏欲睡的乘客随着车辆的起伏东倒西歪，这一趟行程他用了近8小时才到成都龙泉驿。
随着成渝间“复兴号”的开行，成渝实现一小时通达，不仅让两个城市之间的距离更近，两地市民间的心理认同也悄然发生了改变。“坐复兴号到成都出差，感觉更像是到成都上班，并非出差。”高飞告诉记者，一个半小时到达成都分公司，这比他在重庆分公司上班用时还短。
目前，成渝间每日开行“复兴号”25对，往来两地动车达87.5对，平均每20分钟一趟。
保证准点
司机不敢随便“踩”刹车
1月22日上午10时29分，由江洁驾驶的G3290次列车缓缓驶入成都东站。准时、准点、安全抵达后，江洁紧绷的神经一下放松了下来，坐在驾驶座椅上的他，开始考虑中午吃点啥。
江洁是重庆机务段成渝高铁动车队动车组司机，今年36岁的他，是一名驾龄达13年的“老司机”，从普速到动车再到“复兴号”他都开过，其中最让他费神的当属“复兴号”。
“开普速车，可能三四个小时之后才会觉得累，而开‘复兴号’每跑完一趟都要就地休息一下。”江洁告诉记者，“复兴号”速度更快，司机需要时刻紧绷神经，不断观察车辆行驶情况，上坡“踩”油门、下坡“踩”刹车，始终将车速控制在目标速度范围内，以保证列车准时抵达，不会晚点。
进站前“踩”刹车同样是一项考验技术的活。“复兴号”车速更快，制动距离更长，但“踩”刹车的时间却不能太久。“刹车‘踩’早了，列车有可能晚点，‘踩’晚了，进站不能制动，更加危险。”江洁说，“复兴号”开行前，他来回值乘试验列车3000多公里，之后通过不断摸索，才将“踩”刹车不早不晚的诀窍基本掌握。
春运期间旅客增多，成渝线上一些站点仅停靠2分钟时间，除去开关门，真正留给旅客上下车的时间只有1分钟左右。“春运期间很多时候1分钟时间，旅客还未全部上车，只有适当延长停留时间，等所有旅客上车后，车辆才会再次启动，这时就需要在行程中抢一些时间出来。”江洁说。(成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 吕国应)
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