横纵对比，都是十大汽车城最弱的城市

　　柳州是我国著名的汽车城，其汽车产量在全国前十行列。虽然以相对廉价的面包车居多，却依然是一个了不起的城市。

　　人口最少的城市

　　我国十大汽车城中，柳州人口最少。剩下的九座城市，除了长春人口700多万，其余的城市都是1000+万人口的体量。对比之下，柳州只有400万。以这样的人口能够成为十大汽车城，这是非常了不起的成绩。

　　当然，柳州的GDP也是这十座城市排名最低。从这可以窥探出柳州经济对汽车的依赖性，于是很多人开始唱衰柳州，认为柳州会走底特律的老路。但柳州的支柱产业除了汽车还有钢铁、机械等重工业。所以唱衰柳州的人大可收心，就算没有了汽车，柳州只是短暂出现危机，会很快就振作起来。在十大汽车城中，柳州的汽车工业虽然起步早，但真正起步是在2000年后，柳州仅仅用不到20年的时间成为十大汽车城。可见柳州的工业基因让其在遇到危机时，会迅速调整产业结构，迎合时代发展需求，柳州不会成为底特律。

　　行政等级最低的城市

　　在十大汽车城中，柳州的行政等级最低。即使和柳州平级的保定，也因为有雄安新区而备受国家关注。其余的城市，要么是直辖市，要么是省会。只有柳州，才是一座普通的地级市。

　　行政地位高代表着什么？可以通过行政手段从兄弟城市获得更好的资源，甚至直接把省内兄弟城市的资源据为已有。别的不说，武汉的东风汽车就是典型的代表。这可以说明，行政地位高的城市，在获得资源方面，比行政地位低的城市更加容易。

　　然而，行政地位最低的柳州却成为十大汽车城，更彰显柳州的不平凡。

　　股权结构不代表柳州汽车产业水份很大。

　　唱衰柳州的人常常用柳州汽车企业股权结构说事，因为柳州的几大车企中，柳州所占的股份很少。这些人的观点只有一个：柳州是一个汽车代工城市。

　　对于市民来说，一个汽车品牌代表什么？

　　首先是城市知名度，柳州的几个汽车品牌中，有哪个不冠以柳州？只要汽车品牌有“柳”，在外人看来这些品牌是柳州的，这就足够了。好比某地某康生产的苹果手机，有谁认识苹果手机是某地的品牌？谁敢否认五菱不是柳州品牌吗？

　　其次是提高当地的就业率。知名度可能是一个虚的说法，但促进柳州本市就业却是一个实实在在的好处。相关数据显示，柳州汽车整车及相关配套产业工人超过十万人。而这些员工，大多都是薪资稳定且福利齐全的普通工人。对柳州人来说，这才是一个实实在在好处。增加就业机会，这才是普通人最大的福利。

　　最后则是这些企业大多给柳州纳税，对于地级市政府来说，汽车是哪家都不重要，能收到税的或许才是最关键的。相关数据显示，汽车工业产生的税收占到柳州税收总量的20%。能增加税收，汽车是哪个家的还重要吗？

　　回到上文，如果柳州拥有这些汽车股权（大多都是国企），其大多收入可能会被上交到区政府，而留给柳州本地、车企就很少了，这样下去，更不利于汽车企业的发展。

　　总的来说，增加柳州就业人口、为柳州创造税收、提高柳州知名度，就是汽车产业对柳州的三大贡献。或许也是大多数城市对本市产业的期许。

　　结语

　　一座人口不多、行政等级低的城市能够在20年时间内成为十大（应该是五大）汽车城之一，这就说明柳州的创造力和魅力了。不要质疑能够创造奇迹的人，他们总找到你意想不到的生存方式。