中国汽车要变成夕阳产业？为时尚早！

何为夕阳产业？按照释义，夕阳产业是指对趋向衰落的传统工业部门的一种形象称呼，指产品销售总量在持续时间内绝对下降，或增长出现有规律地减速的产业。如此来看，国内汽车产业似乎很符合这些特征。首先，汽车产业属于传统工业的范畴，其次，国内汽车市场新车销量自2018年下半年便开始走下坡路，不仅新车销量下降以及增速负增长，并且这种状态一直持续至2020年。

根据乘联会发布的数据，2020年狭义乘用车全年批发销量为1976.3万辆，同比下降6.3%，同比增速在-2%以内。因此，国内汽车市场的这些迹象似乎都在说明，中国汽车产业已步入夕阳产业的范畴，而且这种观点在早几年就已出现。不过事实当真如此吗？接下来，我们就从不同层面去探究，中国汽车产业是否已是夕阳产业。

众所周知，全球汽车工业正在经历百年以来的一次大变革，汽车智能化以及新能源汽车成为全球汽车市场当下的重要趋势，而国内汽车市场在这些方面已走在了前列。并且，在汽车智能化方面，我们熟知的如车联网、L2级智能驾驶辅助系统等，依然有着很大的提升空间。比如车联网，随着5G技术的渗透，车联网在未来无疑会变得更加智能，让人们体验到更科技的生活。另外，随着中国车联网市场规模快速增长，有关机构预测，2025年国内车联网整体市场规模将达到2101亿元。

而自动驾驶方面，按照工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶划分为0-5级。目前国内车企所生产的量产车，绝大部分搭载的是L2级智能驾驶辅助系统，部分车企的量产车所搭载的智能驾驶辅助系统能达到L3级，但由于法规和路权的限制，L3级智能辅助驾驶尚不能在开放路面中使用。不过随着具有高速率、大容量、低延时等特点的5G技术和相关法律法规的完善为自动驾驶赋能，自动驾驶也必将突破壁垒，达到更高的自动驾驶等级并应用到实际生活中，继而对汽车产业的发展产生深刻的影响。因此，在汽车自动驾驶方向上，在未来很长一段时间内都具有很大的创造空间，并形成难以估量的市场规模。

再来看新能源汽车，据公安部统计，截止至2020年，国内汽车保有量为2.81亿辆，其中新能源汽车保有量为492万辆，占汽车总保有量的1.75%。这也说明，新能源汽车具有很大的增长空间。并且，随着去年充电桩等基础设施纳入了“新基建”，被按下“快进键”后，充电桩数量的大幅增长会使新能源汽车的用车便利性提高不少，让更多的人接纳新能源汽车。

此外，车企也在不断突破新能源汽车的充电效率以及续航里程，以此解决消费者对新能源汽车的充电和续航焦虑。例如在今年1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，并称搭载该电池的车型，NEDC续航里程可达到1000km；1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池后，最大续航里程将超过1000km；1月15日，广汽埃安发布海报称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型，8分钟可将电量充至80%，NEDC续航里程可达1000km。因此，在往后的时间里，随着电池技术的突破，会有更多新能源汽车的充电效率和续航里程大幅提升，并且给人们提供更好的使用体验。而在这样的基础上，会有越来越多的人愿意购买新能源汽车。

前面我提到了目前国内的汽车保有量为2.81亿辆，而目前中国人口总数为14.0005亿人。根据第六次全国人口普查的数据显示，中国大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，0-14岁人口为222459737人，占比16.60%；15-59岁人口为939616410人，占70.14%；60岁及以上人口为177648705人，占13.26%。

结合15-59岁人口数和目前国内汽车保有量的数据来看，可见即便国内汽车市场在经过快速发展期，汽车走入寻常百姓家之后，其实目前人均汽车保有量还是很低。截止至2019年，中国人均汽车保有量大约为0.19辆，而美国的人均汽车保有量为0.8辆，日本的人均汽车保有量为0.6辆。不过反过来看，也说明国内汽车市场还有很大的增长空间。

另外，根据近日国家统计局发布的数据显示，经过8年的持续奋斗，中国扶贫攻坚取得了举世瞩目的伟大成就，让5575万农村贫困人口实现脱贫。而未来，扶贫攻坚也将继续让更多的人实现脱离贫困。当人们的生活越来越好的时候，购入一辆汽车是很好的提高生活品质的方式。此外，汽车是损耗品，到达一定年限就得强制报废，并且不少车主开个三五年就卖旧车换新车。所以，从宏观的角度来看，国内汽车市场的消费潜力依然巨大。

综上所述不难得出，如今就将中国汽车产业归为夕阳产业，还为时尚早。反之，中国汽车市场其实目前仍然处于发展期。而且，经济学家咸郎平曾说过一句话，“没有夕阳产业，只有夕阳思维”。所以，纵使当下国内汽车市场处于下行状态，但在危机中顶住压力，坚持创新升级，那么中国车市依然会焕发生机。要相信，寒冬之后，便是暖春。

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