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又一艘执行中美航线的集装箱轮750个集装箱坠海,最近咋回事?

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  (观察者网 讯)自去年11月底,一艘从中国盐田驶往美国长滩的日本集装箱船约1800个集装箱坠海后,又有一艘执行中美航线的货船遇到了类似的意外。

  不到两个月的时间内,已出现多起事故,坠海的集装箱数量也较往年有不小提升,引发外界关注。有专家认为,北太平洋冬季本来就容易出现极端天气,如果让船只降低航速,是能够克服这一问题的。但目前国际集装箱航运市场空前火爆,运价暴涨,一位难求。航运公司只能要求集装箱轮尽量满载,同时保持高航速,以提高周转率、增加运力。

  当地时间1月21日,总部位于丹麦哥本哈根的跨国航运巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller - Maersk,简称马士基集团)发表声明称,本月16日,从中国厦门前往美国洛杉矶的马士基·埃森号(Maersk Essen)货轮,于途中损失约750个集装箱。


  马士基·埃森号 官方图

  目前,所有船员都安全,船在继续航行的同时,正对货物损失进行详细评估。1月29日,马士基·埃森号预计将在墨西哥的拉萨罗卡德纳斯港(Lazaro Cardenas)进行货物检验、港口作业和维修。

  马士基公司称,这艘船挂丹麦旗。意外发生后,公司方面已经通知了美国海岸警卫队、船旗国及相关国家政府部门。“我们认为这是一个非常严重的情况,我们将迅速而彻底地进行调查。”

  《华尔街日报》注意到,最近几个月,发生了好几次大量集装箱落水的事故。例如,去年11月30日晚间,集装箱船“ONE APUS”轮从中国深圳的盐田港驶往美国加州的长滩途中,在位于夏威夷西北约1600海里处,突然遇到一个强风暴团,产生强烈的风力和巨大的浪涌,导致集装箱堆垛倒塌,集装箱落水。


  One Apus船艏艉和中部的集装箱均出现倒塌,中部最为严重 图自社交媒体

  随后,日本海事新闻称,推定共有1816个货柜落海。其中64柜装有危险品,分别为烟花54柜、电池8柜、液体乙醇2柜。

  去年12月31日,台湾长荣海运有限公司(Evergreen Marine Corp. Ltd.)管理的一艘集装箱船在穿越太平洋途中,于日本海岸海域丢失了约40个集装箱。本月早些时候,以色列以星综合航运服务有限公司(ZIM Integrated Shipping Services Ltd.)运营的一艘从韩国开往北美的货船上,有76个集装箱脱落。

  《华尔街日报》称,恶劣天气下集装箱丢失的情况相对少见,但今年冬天的事故却在上升,尤其是在太平洋地区。根据世界航运理事会(World Shipping Council)去年7月的一份报告显示,2008年至2019年,平均每年有1382个集装箱在海上失踪。但过去两个月里,大约有3000个集装箱在海上失踪。

  这背后,太平洋地区恶劣的天气、高昂运价导致的航次增加,以及越来越大的货船,都是主要原因。

  彭博社称,今年随着国际航运的运费飙升至创纪录的高点,以及各大企业需要重新储备库存,集装箱船满载着货物从中国驶往美国。

  里德海运海洋海事管理咨询公司创始人克莱夫·里德(Clive Reed)告诉彭博社,北太平洋的冬天本来就有极端天气,以及汹涌的海浪。与此同时,大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速,就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。

  但里德表示:“目前的运价很高,商业上的压力让船只只能准时到达,以便增加航次。时间排得很紧,船东只有很小的空间来调遣。”

  还有专业人士告诉《华尔街日报》,这些意外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大,集装箱堆得像高层建筑,船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。

  希腊造船工程师帕格拉特斯(Fotis Pagoulatos)称,这种现象叫做“参数横摇”(parametric rolling),往往发生在波浪没有正面,而是以一个角度撞击船头的时候。随着随着波浪的起伏,船开始摇摆,再加上船在前进时正常的颠簸,可能会让集装箱移位。

  丹麦海洋情报咨询公司(SeaIntelligence Consulting)首席执行官拉尔斯·延森(Lars Jensen)也表示,最近海运需要高涨,船只货物填满。集装箱垒的越高,它们在船舶摇摆中受的力也就越大,越可能导致掉落。

  本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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